中新網(wǎng)11月17日電 據(jù)香港《大公報》報道，香港運(yùn)輸及房屋局最新披露數(shù)據(jù)顯示，廣深港高鐵按目前預(yù)算的乘客量及車費(fèi)推算，通車后首年的營運(yùn)利潤率已達(dá)34%，15年后更增至高達(dá)61%，反映高鐵營運(yùn)毋須補(bǔ)貼，就算乘客量低于預(yù)期，也不大可能虧損，故認(rèn)為高鐵在營運(yùn)上可行。而高鐵通車時，同步落實(shí)一地兩檢難樂觀。

　　特區(qū)政府提交立法會的文件顯示，有關(guān)單位預(yù)期在2015年通車的廣深港高鐵，由2016年起，每日目標(biāo)乘客量大約為9.9萬人次，2021年每日乘客量增至11.97萬人次，2031年進(jìn)一步增至16萬人次。

　　若按這個預(yù)測乘客量及香港假設(shè)可分?jǐn)偟能囐M(fèi)，加上車費(fèi)收益外的其它營運(yùn)收益，例如廣告及店鋪等與鐵路相關(guān)的商業(yè)活動，有關(guān)單位推算，高鐵香港段的首年營運(yùn)利潤率為34%，2021年增至57%，2031年更增至61%。至于營運(yùn)盈利(EBITDA)，這3個年度均錄得正數(shù)，分別是0.385、1.183及2.188。

　　有關(guān)單位認(rèn)為，營運(yùn)盈利能夠維持正數(shù)，顯示高鐵營運(yùn)不需補(bǔ)貼支持，而根據(jù)預(yù)測會錄得的大幅度營運(yùn)利潤率，即使乘客量低于預(yù)期，高鐵出現(xiàn)虧損的可能性不大，因此認(rèn)為高鐵營運(yùn)上可行。

　　對于其它地區(qū)的高鐵項(xiàng)目出現(xiàn)虧損，有關(guān)單位表示，主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)亟?jīng)營者是以借貸支付建造成本，需要支付巨額借貸利息，但香港高鐵屬公共公務(wù)工程，并非借貸興建，營運(yùn)期內(nèi)無需負(fù)擔(dān)利息開支。

　　有關(guān)單位稱，港鐵將會以服務(wù)經(jīng)營權(quán)形式營運(yùn)高鐵，特區(qū)政府會視乎票價及客運(yùn)量，收取服務(wù)經(jīng)營費(fèi)，預(yù)計50年經(jīng)營期可收取281億元。

　　另外，運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺16日在立法會鐵路事宜小組會議上表示，有關(guān)單位已成立跨部門專家小組，展開與內(nèi)地商討高鐵的一地兩檢安排，但由于涉及復(fù)雜法律問題，對高鐵2015年初通車時，能同步落實(shí)一地兩檢不樂觀。

　　對于多名議員繼續(xù)質(zhì)疑高鐵造價飆升40%，鄭汝樺說，全球建筑造價上漲，超出預(yù)測。路政署署長韋志成補(bǔ)充，經(jīng)過詳細(xì)設(shè)計、土質(zhì)勘察、環(huán)境評估和公眾咨詢后，對設(shè)計做了些修改，包括擴(kuò)寬隧道和修改八鄉(xiāng)救援站設(shè)計等，紓緩氣壓對乘客的影響，并提高安全標(biāo)準(zhǔn)。