中新網2月2日電 據香港特區政府網站消息，香港運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，將研究改善慈云山現有行人天橋系統并增建通道，包括自動步行通道和電梯塔，連接慈云山與日后沙中線的鉆石山站，加強該區與沙中線的接駁。

　　鄭汝樺2日視察慈云山區內交通及行人設施后說，正考慮參照西港島線連接半山與海旁的小區升降機概念，興建高約60米的電梯塔，連接位于低地的鳳尾徑與及籌劃中的蒲崗村道休憩用地。

　　有關構思可便利居民和附近學校的同學通往鉆石山地鐵站，乘搭沙中線或觀塘線。居民也可利用電梯塔前往休憩用地，以及攜帶單車使用場內的單車徑。

　　建慈云山站有風險

　　鄭汝樺說，礙于慈云山的地勢及地質，沙中線要在慈云山設站技術上有很大困難，建站時有極大風險。

　　目前，慈云山區內的公共屋宇已有良好的行人天橋系統連接慈云山中心及區內各處，但仍可探討是否有改善空間，特別是如何利用現有設施及增建行人通道，包括自動步行信道，把慈云山連接至將來的沙中線鉆石山站。

　　有關單位會研究加強區內的其它交通接駁，考慮改善專線小巴服務路線及班次，并與鐵路公司商討讓小巴乘客享用轉乘地鐵優惠等。

　　盡快定沙中線方案

　　鄭汝樺表示，沙中線方案的審議工作已接近最后階段，希望很快可以定出方案及實施時間表，公布后會進一步咨詢市民意見。

　　特區政府正考慮鐵路公司2005年所提出的方案，走線由大圍經鉆石山、東南九龍至紅磡，過海后經會展到達金鐘，認為該方案原則上符合運輸及經濟效益。至于黃埔的鐵路服務，特區政府傾向采用港鐵的建議，在觀塘線的尾站油麻地延長至黃埔，途中在何文田設站。

　　沙中線融資方面，鄭汝樺說，會繼續研究最合適的方案，而根據兩鐵合并的框架，特區政府可采用擁有權或服務經營權兩個模式推行該項目。