調查稱韓國沉船多裝數百D型環 以便載更多貨物

　　中新網6月9日電 據韓國《中央日報》9日報道，對韓國沉船“世越號”的調查發現，“世越號”從仁川航行到濟州一次所需油耗費用就高達6000萬韓元左右，為避免出現赤字，只能盡可能提高載貨量。因此，從2013年2月左右到2014年3月之間“世越號”共新增785個D型環，以便裝載更多汽車等貨物。

　　報道稱，這一事實是“世越號”事故檢警聯合調查本部6月5日起訴宇聯通運的港灣運營本部長文某和汽車輪渡組長李某時寫在公訴訴狀上的內容。聯調本部對清海鎮海運旗下的船舶修理企業“德南特”等進行扣押搜查，發現了世越號增設D型環的事實。 　

　　聯調本部消息稱，清海鎮海運在2013年2月第一次增設數百個D型環，當時清海鎮海運接受韓國船級的安全檢查，并被規定了載貨方式和最大載貨量。原則上說，此后不允許繼續增設D型環來提高載貨量。但清海鎮海運將這一工作交給了子公司進行。 　

　　聯調本部認為，清海鎮海運公司這樣做的目的是“為了賺錢”。聯調本部推算，世越號從仁川到濟州單程運航一次賺取的乘客運輸費用為3000萬至4000萬韓元。此外，如果按照韓國船級指定的最大載貨量載貨，按照裝載77輛汽車、8輛貨車和54個集裝箱來計算，單程運航一次最高可賺取 2636萬韓元貨物運費。僅憑這些運費加上3000萬到4000萬韓元的乘客費用，連運航油費都難以抵消。

　　因此，聯調本部分析認為，為裝載更多車輛，清海鎮海運公司在世越號上增設了更多D型環。事實上，從2013年3月15日到今年4月14日事故發生之前，世越號共運航241次，賺取的貨物運費共計93.1億韓元，比遵守超載限度時應該賺取的63億韓元高出約30億韓元。 　

　　據報道，增設D型環的工作并非一次完成，今年3月之前先后進行了幾次工程。聯調本部相關人士表示“隨著時間流逝，超載現象越來越嚴重，最終導致了這場災難”。

　　報道指出，增設D型環本身并不違法。因為這一工程不會大規模增加船體重量，引發問題。但聯調本部判斷，這一情況可以直接證明清海鎮海運屬于有計劃地超載貨物，對于俞炳彥會長和金韓植代表等清海鎮海運經營層的業務過失致死嫌疑是一個有力證據。