中新網(wǎng)7月16日電 圖-154客機自1968年面世以來，涉及最少30次空難，失事率達(dá)3%。這種飛機中國7年前已全面停用，但仍是俄羅斯、前蘇聯(lián)加盟國、東歐地區(qū)及伊朗的主要民航交通工具，俄羅斯一半的旅客每天乘搭這款飛機來往內(nèi)陸各地。

　　據(jù)香港《文匯報》等媒體報道，中國曾擁有31架圖-154客機，服務(wù)15年后在2002年10月全面淘汰。之所以棄用圖-154客機，據(jù)稱是因為考慮到其安全性及性能都比歐美客機低，而且耗油量和維修成本較高，機件供應(yīng)亦得不到保障。

　　該機是一種三引擎的中程客機，由前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研發(fā)，當(dāng)年聲稱與美國波音727客機及歐制三叉戟客機并駕齊驅(qū)。圖-154系列客機載客量介乎167人至180人。至今共有超過900架圖-154型機出廠，當(dāng)前有大約250架仍然服役。

　　專家認(rèn)為，圖-154系列龐大機隊在前蘇聯(lián)解體后便日久失修，更因財政緊絀而屢屢忽略安全檢查，因此經(jīng)常成為空難主角。過去30年的大型空難中有兩宗涉及圖-154，分別發(fā)生在1984及1985年，共造成374人罹難。

　　另外，由于伊朗本身不具備飛機制造能力，嚴(yán)重依賴國外進口，所以過去30年的經(jīng)濟禁運使得它既無法進口飛機，又無法買到飛機維修所需的零件，特別是無法從像波音這樣的大公司購買飛機。國際民用航空協(xié)會曾警告，對伊朗的禁運有違國際公約，并把平民的生命安全置于危險境地。