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在30余個重點出入上海市境道口，交警、特警、武警等多警種組成的安檢組將每輛經過的車輛攔下后進行檢查。蔡斌 攝
警車開道”是任何一次重大國際活動時必備的國際禮儀和必要安保措施，即將在上海舉行的亞信峰會也不例外。截至目前，此次亞信峰會共有46個國家和國際組織領導人、負責人或代表確認應邀與會，其中包括11國元首、1位政府首腦及10位國際組織負責人，交通保衛任務繁重。
昨天，記者探營執行開道任務的上海市公安局交警總隊機動支隊，揭開此次亞信峰會要人交通保衛的神秘面紗。
這支特別的交警隊伍執行的任務看似“單純”，但一舉一動卻直接反映出上海的國際化水準。能夠駕駛開道車的民警，不僅擁有嫻熟的駕駛技術，還要經過至少3年的專門培訓，不斷根據情況變化而調整的開道方案更是必須精確到一米路、一秒鐘，可謂舉重若輕。
開什么樣的車？提速快、操控性強
昨天下午，記者在上海市公安局交警總隊機動支隊看到了執行此次開道任務的警車。除了一般警車擁有的警燈和白色和深藍色配色外，警車的頂部安裝了一個圓形攝像頭，連接車內相關裝置，可以實時看到車外情況。車輛尾部則豎起多根天線，可接收衛星信息。
此次執行開道任務的64輛車均為上海大眾生產的帕薩特3.0。選擇這一車型除成本因素外，車輛本身具有提速快、操控性強、抗撞力好等特點。據了解，這批車輛均為租借，因此無論車上的攝像頭、天線還是車身上的警車標志，均為可拆卸式。
執行亞信峰會開道任務中，有很多事是機動支隊第一次遇到：“比如租賃車輛數量較多，車輛的停放必須找到合適的地方。對于停車場不僅有距離的要求，還必須相對封閉，不允許其他車輛停放。”
誰開車？駕車民警身高超過180
據機動支隊政委陳浩介紹，每輛開道車上至少配兩位民警，一人駕車、一人負責電臺聯絡，不讓民警“一心二用”。
對于開道車的駕駛員，不僅要求技能嫻熟，而且還要在機動支隊有3年以上培訓經歷。駕駛員分為四個級別，根據不同的保衛任務選用相應的駕駛員。由于此次交通保衛任務繁重，除機動支隊民警之外，上海交警部門還從各分縣局抽調符合條件、曾參加世博會等重大活動交通保衛任務的民警參與。
這批精挑細選的駕駛員，駕駛技能了得。比如駕車轉彎，過快過慢都不行，輕重緩急都有講究，必須嚴格按照后方禮賓車隊的實際情況來處理。比如后方的客人年紀偏大，轉彎半徑就要適當放大；如果后方車隊較長，轉彎速度就要適當控制。
坐在副駕駛座上的民警同樣不簡單，他們必須對上海各個區域馬路情況十分熟悉，尤其是區與區交界處，這樣才能準確與路面交警聯系，適時封閉道路，既確保車隊安全，又減少對市民出行影響。從演練到實戰，他們隨身都要攜帶一個秒表，掐表上路，以便隨時精確控制時間，提醒駕駛員以最合適的速度行駛。
據機動支隊一大隊大隊長楊振華介紹，這批執行開道任務的民警平均年齡約30出頭，身高均要在180厘米以上——不僅出于形象考慮，還因為一些活動需使用大型摩托開道，這些摩托車自重就超過350公斤，民警必須能用腳撐到地面。
如何開道？方案時刻都在變
按照外交禮儀的要求，與會各個國家、地區和國際組織到達會場必須遵循國際公認的外交禮儀序列，此次亞信峰會期間每組來賓之間到達的時間差僅為40秒。這就要求開道車必須嚴格控制好時間和速度。
集體活動期間，車輛抵達必須按照既定禮賓順序到達。作為從各個不同住地出發的車隊的“領路人”，必須計算好每一處節點，遇到交叉口時，開道車既不能超越前車車隊，又不能距后車車隊太遠，還要設計好三套不同的線路，以應對可能出現的狀況。比如某個國家車隊出發時間比既定時間晚，但按國際禮儀不能改變抵達順序，但又不能“加塞”別的車隊，就必須從預案備選線路通行。
據機動支隊綜合科民警魏明昊介紹，從今年4月底開始他們就停止休息，精確測算每條線路的路程，勘察路況，甚至每一段路路程的1/3、1/2等節點和用時都要嚴格測試：“精確到米，精準到秒”。目前，參與交通保衛的民警已參加多次演練，所有備選線路都要實地駕駛、測算。為減少擾民，演練全是晚上11時到次日凌晨4、5時。
不過機動支隊民警面臨的最大難題，是方案的不確定性。
“這次亞信峰會參加的國家、地區和國際組織多，各種變化也大，作為直接參與交通保衛的一線部門，我們的方案隨時都在變。”據介紹，禮賓序列、活動場館、出席人員、車隊長短等任何一個環節變化，都會帶來整個交通保衛方案的全盤變化。
據陳浩介紹，開道車不能有任何小失誤，比如出現原地掉頭、開錯路的情況。“開道這種工作在國際上有比較統一的標準，外賓一比較就能感受到高下。”(記者 簡工博)
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