中新網(wǎng)11月5日電 北京時間11月5日11時37分，北京航天飛行控制中心對“嫦娥一號”衛(wèi)星成功實施了第一次近月制動，順利進入周期為12小時的橢圓環(huán)月軌道，成為中國第一顆月球衛(wèi)星。那么，為什么要對嫦娥一號衛(wèi)星實施近月制動？嫦娥一號的第一次近月制動是如何實現(xiàn)的呢？

　　綜合新華網(wǎng)報道，繞月探測工程衛(wèi)星系統(tǒng)副總設計師黃江川表示，隨著嫦娥一號衛(wèi)星與月球的逐漸接近，它所受到的月球作用力也在不斷加大，飛行速度將顯著提高。在抵達近月制動點時，衛(wèi)星飛行速度約為2.4千米／秒。如果不減慢飛行速度，衛(wèi)星就無法被月球捕獲，進入環(huán)月運行軌道，實現(xiàn)繞月飛行的目標。

　　“之所以采取分三次對衛(wèi)星實施制動，主要是根據(jù)衛(wèi)星上所攜帶發(fā)動機的推力大小設計的。”黃江川說，“這樣，不僅能夠減小每次控制的任務量，而且能夠有效節(jié)約衛(wèi)星攜帶的燃料。”

　　北京航天飛行控制中心總工程師王也雋介紹說，嫦娥一號衛(wèi)星的近月制動是非常關鍵的測控動作，關系到整個任務的成敗。在實施制動前，北京飛控中心根據(jù)各測控站、船傳回的數(shù)據(jù)，實時跟蹤計算衛(wèi)星的運行軌道情況，分析研究第一次近月制動的軌控策略，進行了充分的準備，以確保近月制動取得成功。

　　王也雋說，衛(wèi)星近月制動發(fā)動機點火之前6小時和3.5小時，北京飛控中心分別計算出關于衛(wèi)星進行姿態(tài)調(diào)整、軌道控制以及發(fā)動機點火的各項參數(shù)，在發(fā)動機點火前4小時和1小時各注入一次，這些數(shù)據(jù)和指令就成為衛(wèi)星實施近月制動的根據(jù)。

　　“發(fā)動機點火前40分鐘時，衛(wèi)星調(diào)整太陽帆板，以保證軌控期間太陽帆板能夠補充供電。”王也雋說，“點火前35分鐘時，衛(wèi)星實施慣性調(diào)姿，讓發(fā)動機朝向衛(wèi)星飛行方向。發(fā)動機點火工作后，等于給前進中的衛(wèi)星一個反作用力，減慢其飛行速度，收到‘剎車’的效果。這樣，就能實現(xiàn)被月球捕獲的目標。”

　　另據(jù)北京航天飛行控制中心副主任、測控專家麻永平介紹，嫦娥一號衛(wèi)星第一次近月制動要克服三大挑戰(zhàn)。

　　“第一個挑戰(zhàn)來自制動時機的唯一性，如果不能在月球捕獲點實施近月制動，衛(wèi)星就將與月球失之交臂，難以進入環(huán)月軌道。”麻永平說，第二是月球空間環(huán)境的復雜性，由于是中國衛(wèi)星首次繞月飛行，科研人員對其空間環(huán)境缺乏實際的了解和認識。

　　第三個挑戰(zhàn)來自對軌道的測量與控制。按照計劃，嫦娥一號衛(wèi)星要實施三次近月制動。第一次要把衛(wèi)星的飛行速度從每秒2.4公里降到每秒2.06公里，進入周期為12小時的橢圓環(huán)月軌道，第二次要把速度降到每秒1.8公里，進入周期為3.5小時的環(huán)月軌道，第三次再降到每秒1.59公里，最終進入周期為127分鐘的極月圓軌道。如果沒有高精度的測定軌技術和軌道控制技術，很難保證這些任務的完成。