據(jù)報(bào)道：許西收費(fèi)站建在連接太原市、晉中市兩地的太榆路上。1993年，山西省政府明確該收費(fèi)站性質(zhì)為“收費(fèi)還貸”，收費(fèi)期限“暫定為二年”。然而，時(shí)至今日，這個(gè)建成不久就成了明顯不符合國(guó)家要求的“違規(guī)站”，卻依然繼續(xù)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。從2000年至今，山西省政協(xié)委員八年內(nèi)提交了五次提案，要求撤掉這個(gè)違規(guī)收費(fèi)站，但至今仍沒(méi)能撤掉。這一現(xiàn)象在今年的政協(xié)山西省十屆一次會(huì)議上再次引起關(guān)注。

　　5次提案，卻撤不掉一個(gè)違規(guī)的公路收費(fèi)站，筆者既對(duì)這位省政協(xié)委員的“堅(jiān)持不懈”表示敬佩，更為這個(gè)違規(guī)收費(fèi)站這些年來(lái)“不屈不撓”的生命力折服。這其中折射出的收費(fèi)站背后的利益鏈，超乎尋常。這也說(shuō)明，打破一個(gè)既有利益的現(xiàn)狀與格局，是多么的艱難。

　　5次提案撤不掉違規(guī)收費(fèi)站的沉重，不由得讓我們想起這樣一組統(tǒng)計(jì)數(shù)字：全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國(guó)，占70%。交通部規(guī)定40公里設(shè)一收費(fèi)站，而有些地方政府規(guī)定，高等級(jí)公路每20公里甚至更短路程就可設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。收費(fèi)公路還衍生出一系列腐敗問(wèn)題。轉(zhuǎn)讓、收費(fèi)，一系列的暗箱操作，直接導(dǎo)致收費(fèi)公路大量成為地方政府和一些利益集團(tuán)謀利的工具。(見(jiàn)2007年8月6日《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》)

　　正如報(bào)道中所說(shuō)，近年來(lái)，許西收費(fèi)站不僅成了行車(chē)人的痛，更成為太原、晉中經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“腸梗阻”。鐵的事實(shí)再一次證明，具有公益屬性的公共產(chǎn)品一旦被利益裹挾，進(jìn)而形成壟斷，那么，其對(duì)公共利益的殺傷力就相當(dāng)驚人。一些收費(fèi)公路就在事實(shí)上淪為這種“壟斷”產(chǎn)品。

　　這些違規(guī)收費(fèi)站對(duì)于國(guó)家社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)力挫傷，可想而知。作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中最基本的基礎(chǔ)實(shí)施，“公路”這一公共產(chǎn)品的“價(jià)格”上升或下降，會(huì)發(fā)生“乘數(shù)效應(yīng)”。公路使用成本越低，越能最大限度地降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行成本，這也是與“要想富，先修路”的諺語(yǔ)相吻合的。有識(shí)之士早就指出，遍布全國(guó)設(shè)卡收費(fèi)的高價(jià)公路，已成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的最大“攔路虎”，并大聲疾呼，應(yīng)盡快恢復(fù)公路作為公共產(chǎn)品的本來(lái)面目。

　　“5次提案撤不掉一個(gè)違規(guī)收費(fèi)站”的現(xiàn)實(shí)，是一個(gè)警示。遏制其背后的利益沖動(dòng)，以非凡的勇氣和刮骨療毒的膽魄，來(lái)撤掉這些違規(guī)收費(fèi)站，摘掉“70%的收費(fèi)公路在中國(guó)”的帽子，已刻不容緩。(石子硯）