7月20日起，北京開始實行機動車單雙號限行，緩解奧運交通壓力。 中新社發(fā) 杜洋 攝

　　昨天，本報《委員建議限行10尾號分5組》的報道引起了社會的廣泛關注。截至昨晚9點，已經有5000多名新浪網友對此觀點進行相關評論。其中，反對之聲不絕于耳。

　　對此，提出這一建議的專家、國家發(fā)改委能源所能源環(huán)境與氣候變化研究中心副主任崔成進一步解釋，在建設暢通的公交網同時，周一至周五尾號分五組限行的措施，也會讓開車的人體會到公交或軌交的便捷，從而進行對比，做出更有利于自己選擇。

　　同時，他稱，可在9月20日-11月15日取暖季節(jié)前，全面試行公交專行線制度，如該制度可行，就持續(xù)推行下去。

　　崔成此前建議，可將目前的單雙號限行改為每車周一到周五限行一日(10個尾號分5組限行)。(記者吳狄)

　　- 留言板

　　建議三環(huán)內部分時段限行

　　“我有車,但也希望路順天藍!建議:三環(huán)以內7:00-19:00按單雙號限行,這樣比較容易接受。”——新浪網友

　　讓公交地鐵準確連接

　　“建議像海南一樣，免除養(yǎng)路費、過路費和高速費，提高油價，把這些相應的費用加到油價中。嚴格控制公車私用。給公交一條屬于自己的城市高速路和管控燈系統(tǒng)，給每輛車裝上定位系統(tǒng)，讓所有的公交車和地鐵做到準確連接。”——新浪網友

　　- 觀點交鋒

　　“北京軌道交通可借鑒日本”

　　發(fā)言專家：國家發(fā)改委能源所能源環(huán)境與氣候變化研究中心副主任 崔成

　　崔成介紹，有3000萬人口的東京，城市軌道交通非常發(fā)達，對小轎車并未采取嚴格控制措施，交通擁擠被發(fā)達的城市軌道交通自動調節(jié)，小轎車擁有量雖然很高，但交通高峰時間人們并不使用小轎車而選擇乘坐軌道交通，私車更多是在出游時才用，因此城市交通擁擠現(xiàn)象并不十分嚴重。“巴黎也屬于這種類型。”

　　崔成認為，發(fā)達的軌道交通網絡可有效緩解大城市交通擁堵、排污嚴重的情況，但目前北京還達不到這樣的水平，因此把公交網絡建成像軌道交通一樣暢通無阻的狀況，也能吸引客流。

　　在建設暢通的公交網絡上，崔成認為香港模式值得借鑒。“香港城市軌道交通就不是很發(fā)達，但廣泛采用公交專用道及公交優(yōu)先通過的措施，對小轎車的發(fā)展并未采取嚴格的控制措施。城市基本上沒有交通擁擠現(xiàn)象。”

　　崔成表示，“某種意義上，北京很多人還是認為開車更方便更快捷，如果公交能比開車更方便、快捷，那將會吸引更多想節(jié)省時間成本的客流。”

　　崔成建議，可在9月20日-11月15日取暖季節(jié)前，試行公交專行線制度，如該制度可行，就持續(xù)推行下去。該制度包括對目前的奧運及公交專用道加以擴大，主要雙車道高峰時間均設一條公交專行道，三車道及以上線路設一條永久性公交專行道，并在公交車數(shù)量較多的路段高峰期間再增加一條臨時專用道。并在高峰時使公交優(yōu)先通過路口和轉彎。本報記者 吳狄

　　“尾號分5組限行不會有效”

　　發(fā)言專家：北京交通大學交通運輸學院黨委書記 毛保華

　　毛保華昨日表示，這個措施(10尾號分5組限行)不會有任何明顯效果，因為北京的交通總量實在太大，削減1/5或者1/10對路面的情況幾乎沒有改善，還不如不搞。

　　毛保華堅定地支持單雙號，他說，這是經過交通部門和研究者很長時間研究、推算出來的最好的方式，是經過論證的。其他很多方式，包括民間的，尚無法測算其效果，譬如按照汽車排氣收費等。

　　就法律界不少人士所持的單雙號侵犯公民財產權的說法，毛保華舉例說，這是沒有根據的，如果不讓私家車上路，私家車主就去告政府，那當私家車堵住了公交車的時候，公交車上的人是不是也要去告那些堵塞的私家車？如果按照這樣的邏輯，交管部門劃定公交專用道也是違法的，私家車應該也去告，因為它限制了私車的使用范圍，甚至包括禁止左轉等。

　　他認為，政府追求的應是全體公民的權利保障，而不是某一部分的，既有不開車的，也有開車的。而且，任何一個公共政策都不可能讓所有人得益而不受損，關鍵是取得平衡。

　　他建議市民謙讓，單雙號就是互相讓，各自少開一天，給別人便利也給自己便利，如果大家都不肯讓步，一旦有利益損害就反對，那就只有一個結果，像奧運前一樣，大家都繼續(xù)堵在路上。(記者 李立強)