由于受11月15日浙江省杭州市地鐵一號線坍塌事故影響，坍塌事故現場北側的杭州市蕭山區湘湖小學在11月17日停課。11月18日，是該小學在事故發生后，第一天上課放學時，老師組織同方向的學生結伴回家，相互監督以免出現危險，同時事故現場的警方也一同協助老師維護學生放學。 中新社發 龔讀法 姜越潮 攝

　　- “杭州地鐵塌陷”追蹤

　　昨日，杭州蕭山地鐵工地塌陷事故已進入第5天。現場救援工作主要是機械對基坑進行淤泥挖掘作業，而位于塌陷風情大道的一段位置，施工車輛已經開始對部分低洼位置進行回填工作。

　　供電局準備鋪設電線

　　昨日上午，杭州地鐵一號線塌陷事故現場和往日緊張凝重的氣氛不同，搶險工作人員數量開始減少，氣氛也緩和了很多。

　　在基坑挖掘現場，大型垮塌部件已經全部清理完畢，現場的多臺重型起重車輛陸續撤離了現場，只剩下幾臺挖掘機械正在對北2基坑內的殘存淤泥進行挖掘。

　　在塌陷現場位于風情大道的這一段位置，昨天上午已經有部分機械開始對塌陷現場進行修復作業，一些泥頭車將泥土運送至此對部分塌陷造成的坑洼地帶進行回填作業。

　　在整個塌陷現場的外圍地段，附近區域相關市政實施的修復工作也在有條不紊的進行之中，在施工現場門口，往來穿梭的杭州供電局人員正在吊運110千伏高壓電線準備進行鋪設。

　　死亡失蹤人數未有變化

　　截至昨日上午，從現場救援指揮部得到的消息，目前杭州地鐵塌陷事故中死亡人數仍然是8人，失蹤13人。從前天下午3時發現第8名遇難者遺體后，到現在還沒有新的失蹤者被發現。

　　現場記者看到，位于北1基坑上方的護欄邊，負責搜尋失蹤者的消防人員仍然在此等待。

　　位于搶險指揮部附近的多輛救護車仍在此待命。

　　11月15日15時20分許，一段杭州地鐵施工工地突然發生路面大面積塌陷事故，導致蕭山湘湖風情大道75米路面坍塌，并下陷15米。正在路面行駛的多輛車陷入深坑，多數地鐵工地施工人員被困地下。

　　- 通報

　　“地方政府有關部門監管不力”

　　國務院安委會辦公室通報杭州地鐵事故，指出事故暴露五方面原因

　　本報訊(記者徐春柳)國務院安委會辦公室昨天公布了關于浙江杭州“11·15”地鐵工地重大塌陷事故的通報，其中一個重要原因，就是對發現的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底。目前已發現8人死亡，還有13人失蹤，并已無生還希望。

　　據初步調查，浙江省杭州市地鐵1號線湘湖站工段建設單位為杭州地鐵集團有限公司，設計單位為北京城建設計研究總院，施工單位為中國中鐵股份有限公司中鐵四局，監理單位為上海同濟工程項目監理咨詢有限公司。

　　通報中稱，經初步分析此次事故暴露出五個方面的問題：一是企業安全生產責任不落實，管理不到位；二是對發現的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；三是對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗；四是勞務用工管理不規范，現場管理混亂；五是地方政府有關部門監管不力。

　　通報要求加強現場巡視，一旦發現威脅到施工人員人身安全的重大隱患，要責令施工單位及時停止作業。并要嚴格執行事故報告制度。

　　- 說法

　　“領導意見替代科學決策”

　　王夢恕院士表示22公里地鐵起碼在四年半建成，三年半建成就要出問題

　　昨日上午，中國工程院院士、隧道及地下工程專家王夢恕在相關人員陪同下來到杭州地鐵工地塌陷事故現場。

　　王院士認為施工方設計的施工方法還是存在問題，像發生塌陷的風情大道每天3萬輛的車流量，就不應該采用現在的淺埋暗挖施工。

　　他建議，今后施工應采用明挖法，取消連續墻，合理安排工期，一條22公里左右的地鐵，起碼在四年半建成，不允許三年半建成，如果三年半建成就要出問題。

　　17日，王夢恕在接受央視采訪時，總結事故的幾個原因，認為拍腦袋、圖便宜、趕工期加上領導意見替代科學決策是問題所在。　　

　　綜合新華社、《信息時報》、《廣州日報》等媒體報道

　　- 現場

　　救援現場　架支撐鋼管

　　昨日，因塌陷基坑兩側的連續墻相繼出現斷裂和變形情況，現場指揮部目前已開始架設支撐鋼管，以防止次生災害的發生。

　　由于基坑兩側的土方對基坑的壓力持續增大。現場指揮部計劃總計在東西連續墻之間架設6根支撐鋼管。不過，有關人員表示，受支撐架設影響，發掘的進度大大降低。

　　- 賠付

　　首筆賠償金　　200萬元交付

　　截至前日下午，杭州地鐵工地塌陷事故死亡人數上升為8人。據中央電視臺新聞30分消息，昨天太平洋保險公司已將第一筆賠償金200萬元交到了地鐵集團，現在具體的賠償金額還在理算。