到2011年底，市民從廣州到東莞、深圳將有“城際公交”。昨日，珠江三角洲城際軌道交通穗莞深項(xiàng)目開(kāi)工。據(jù)悉，穗莞深城際軌道全長(zhǎng)87公里，總投資196.98億元。預(yù)計(jì)在2011年底建成，通車(chē)后，每隔2分半鐘就會(huì)有一趟車(chē)，能載1200人左右，從起點(diǎn)廣州到終點(diǎn)深圳機(jī)場(chǎng)，只需要一個(gè)小時(shí)，且票價(jià)會(huì)比廣深鐵路“和諧號(hào)”便宜。

　　采用公交化運(yùn)營(yíng)模式

　　記者獲悉，今年2月，廣東省政府十一屆第一次常務(wù)會(huì)議正式批準(zhǔn)該項(xiàng)目立項(xiàng)，起點(diǎn)為廣州地鐵5號(hào)線魚(yú)珠站，在廣州境內(nèi)經(jīng)廟頭、開(kāi)發(fā)區(qū)，在東莞境內(nèi)經(jīng)麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門(mén)、長(zhǎng)安等鎮(zhèn)，在深圳境內(nèi)經(jīng)松崗、沙井、福永等鎮(zhèn)，終點(diǎn)為深圳機(jī)場(chǎng)，并預(yù)留至福田中心區(qū)條件。線路全長(zhǎng)約87公里，總投資196.98億元，全線設(shè)站16個(gè)，速度目標(biāo)為140公里/小時(shí)，開(kāi)行站站停列車(chē)，采用公交化運(yùn)營(yíng)模式，全程運(yùn)行時(shí)間60分鐘。

　　據(jù)了解，穗莞深城際軌道交通項(xiàng)目是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的珠三角城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃的主軸線之一。這條小編組、高密度的城際“公交線路”，將使老百姓來(lái)往穗莞深三城之間猶如搭公交上下班一樣方便，讓三城交往更趨“高密度公交化”。

　　城軌與城市地鐵接駁

　　據(jù)廣東省鐵路投資集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，穗莞深城際軌道建成后，將采取小編組、高密度、公交化的運(yùn)營(yíng)模式，每趟車(chē)6個(gè)車(chē)廂，能載1200人左右，每隔5.6公里一個(gè)站，每2分半鐘一趟車(chē)。目前的規(guī)劃是，通過(guò)智能化的建設(shè)提高服務(wù)水平，包括統(tǒng)一票據(jù)、提供訂酒店買(mǎi)機(jī)票等服務(wù)實(shí)現(xiàn)信息化。城際軌道還會(huì)與每個(gè)市的地鐵站接駁，軌道本身也會(huì)互接。

　　據(jù)悉，與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸模式相比，該城際軌道清潔、環(huán)保、快捷，和同等通行能力的高速公路相比，城際軌道占地不足高速公路的1/8，而其單向運(yùn)輸能力卻能達(dá)到公共汽車(chē)的8～10倍。

　　介于地鐵與鐵路之間

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，目前對(duì)廣深走廊來(lái)說(shuō)，“和諧號(hào)”是一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，在建的武廣客運(yùn)專(zhuān)線也是高速鐵路，城際軌道功能則介于地鐵和國(guó)家鐵路線之間，開(kāi)設(shè)了更多站點(diǎn)，發(fā)車(chē)密度更大，更方便旅客上下，“就像坐地鐵一樣，不用提前買(mǎi)票”。

　　該負(fù)責(zé)人表示，對(duì)市民來(lái)說(shuō)，坐城際軌道還有一個(gè)更實(shí)惠的好處，那就是便宜。因“和諧號(hào)”經(jīng)過(guò)的廣深四線是高速鐵路，造價(jià)較高導(dǎo)致成本很高，城際軌道建成后票價(jià)將比“和諧號(hào)”便宜。記者了解到，目前“和諧號(hào)”票價(jià)分兩種，一種是直達(dá)車(chē)，單程一等艙100元、二等艙80元，一種是中途需停靠站點(diǎn)的，單程一等艙95元，二等艙75元。

　　廣鐵投資集團(tuán)相關(guān)人員透露，通過(guò)城際軌道交通的平臺(tái)可同時(shí)將廣東鐵路產(chǎn)業(yè)建起來(lái)，該項(xiàng)目的機(jī)車(chē)車(chē)輛現(xiàn)在規(guī)劃總投資3600億元，需要1萬(wàn)臺(tái)以上機(jī)車(chē)，而1臺(tái)機(jī)車(chē)造價(jià)1000～1200萬(wàn)元，“這樣一來(lái)就能帶動(dòng)廣東的制造業(yè)，建成自己的機(jī)車(chē)廠。”(記者 熊佳焰 通訊員 符信)