據(jù)中國之聲《央廣新聞》8時15分報道，中國工程院院士、運載火箭系列總設計師、國家月球探測工程副總設計師龍樂豪近日表示 "我國新一代運載火箭正處于型號研制階段。新火箭的研制成功，將再次使我國躍居世界運載火箭先進水平的行列。" 詳細情況連線中國之聲記者費磊——

　　龍樂豪：至少到2015年我國新一代運載火箭能實現(xiàn)首飛

　　中國之聲：我們已經(jīng)有了成熟可靠的長征系列，依靠長征火箭成功發(fā)射了神舟飛船、嫦娥探測器。新一代運載火箭是不是也屬長征系列？

　　記者：龍樂豪院士介紹說，目前，該運載火箭已命名為CZ-5。20世紀90年代開始，各航天大國在不斷改進現(xiàn)有火箭的同時大力研制新一代運載火箭。早在1986年，我國就提出了要設計、生產(chǎn)新一代運載火箭，但直到2006年中央專委才正式立項，2007年科工委正式批準啟動生產(chǎn)。研制一個新火箭一般需6年左右，但我國2006年批準立項的新一代運載火箭"長征五號"由于起點較高，加上我國工業(yè)基礎比較薄弱，建新型火箭需要配套建設一批基礎設施，因此，他估計至少到2015年我國新一代運載火箭能實現(xiàn)首飛。

　　在役的長征火箭運載能力相對于國外的新型運載火箭有較大差距

　　中國之聲：我國現(xiàn)在所應用的運載火箭可靠性強，已經(jīng)非常成熟了，為什么還要研制新系列運載火箭？

　　記者：我國航天運載技術的發(fā)展起步于上世紀50年代，先后成功研制了長征一號、長征二號、長征三號、長征四號等15個型號的運載火箭，龍院士表示，我國長征運載火箭仍屬于"家族式"系列，每個運載型號的發(fā)展都源于特定的需求，型號技術狀態(tài)差別較大，也還存在運載能力重疊的現(xiàn)象，還不是真正意義上的"系列化"運載火箭；盡管通過大量的可靠性增長工作不斷提高飛行成功率，長征運載火箭的設計可靠性仍然偏低；在役的長征火箭運載能力相對于國外的新型運載火箭有較大的差距，對于大型和重型有效載荷的發(fā)射要求已難以通過進一步挖潛來滿足，一定程度上抑制了有效載荷的進一步發(fā)展；同時，長征火箭在滿足小衛(wèi)星發(fā)射方面還存在空白。

　　"新一代運載火箭"將大幅提升我國進入空間的能力

　　中國之聲：新一代運載火箭與現(xiàn)在的火箭相比有哪些特點？

　　記者：龍樂豪透露，我國正在研制的新一代運載火箭是遵循"一個系列、兩種發(fā)動機、三個模塊"的總體思路，貫徹"通用化、組合化、系列化"的設計思想，通過模塊化組合方式，可以形成包括5米直徑大型運載火箭、3.35米直徑中型運載火箭和小型運載火箭在內的火箭系列，其近地軌道運載能力最大達到25噸、地球同步轉移軌道運載能力最大達到14噸。

　　記者："新一代運載火箭"將大幅提升我國進入空間的能力，除了滿足衛(wèi)星發(fā)射的需求，還能滿足未來月球探測工程發(fā)射較大規(guī)模的月球返回探測器、載人航天工程的20噸級空間站等大型有效載荷的需求，現(xiàn)在設計目標已經(jīng)達到。"

　　記者：龍樂豪透露，在利用CZ-5火箭的發(fā)動機和箭體直徑等技術條件的基礎上，發(fā)展起飛重量約15000噸級的超大型運載火箭，采用軌道交會對接的方式，是我國在2025年前后實現(xiàn)載人登月的基礎的方案。根據(jù)登月規(guī)模的需求，后續(xù)也可考慮發(fā)展起飛重量3000噸級的重型運載火箭完成建立月球基地等大規(guī)模的載人登月任務，并進一步提高我國進入空間的能力。