中新網(wǎng)6月4日電 6月1日，一架原定于從巴西里約熱內(nèi)盧前往法國巴黎的法國航空公司空中客車A330-200型飛機(jī)起飛后不久在大西洋海域上空與地面失去聯(lián)系，客機(jī)上的216名乘客及12名機(jī)組成員生還的希望非常渺茫。

　　6月2日，世界氣象組織航空氣象處主任普埃姆佩爾在日內(nèi)瓦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上介紹，失蹤的法航客機(jī)當(dāng)時(shí)正在一個(gè)熱帶輻合帶內(nèi)飛行，因此有可能遭到由于氣流上升所引發(fā)的雷暴襲擊，但他同時(shí)表示，惡劣天氣并不是造成此次空難的唯一原因。

　　據(jù)中國氣象局網(wǎng)站消息，中國氣象科學(xué)研究院大氣探測研究所所長張義軍認(rèn)為：“飛機(jī)對雷電防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)比一般的地面建筑物級(jí)別要高，從概率上講，因遭遇雷擊而導(dǎo)致航班失事的概率較小。”

　　張義軍說，“第一，飛機(jī)上都會(huì)有雷達(dá)裝置，雷達(dá)天線朝向地面，這樣在平面位置顯示器上就顯示出了一幅‘雷達(dá)地圖’，領(lǐng)航員通過觀看‘雷達(dá)地圖’，就能隨時(shí)知道雷暴發(fā)生的情況，保證飛機(jī)按航線飛行。第二，有相應(yīng)的地面氣象預(yù)報(bào)與之配合。第三，雷暴一般發(fā)生在對流層，飛機(jī)在10000米以上的高空飛行時(shí)，如果遇到雷雨區(qū)，駕駛員可以操縱飛機(jī)離開雷雨區(qū)，繞道而行。”

　　飛機(jī)本身就是個(gè)很大的屏蔽體，為防止雷擊，飛機(jī)上還會(huì)裝有防雷電裝置，它一般安置在機(jī)翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。飛機(jī)遭到雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。此外，飛機(jī)內(nèi)部一些電子設(shè)備包括儀表、通信系統(tǒng)都會(huì)對雷電防護(hù)提出很高的要求，因此，飛機(jī)里的人員安全系數(shù)還是比較高的。“當(dāng)然，不可否認(rèn)的是任何一種標(biāo)準(zhǔn)都是有一定額度的，如果超過額度范圍，可能會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。” 張義軍說。

　　張義軍表示，到目前為止，我們對雷電的認(rèn)知還是很膚淺的，自然界中閃電發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)都很隨機(jī)，而人工觸發(fā)閃電可以預(yù)知發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)，這無疑為雷電防護(hù)提供了有效手段。目前,世界上也只有法國、美國、日本、巴西和中國掌握了人工引雷技術(shù)。

　　“人工引雷指的是在雷暴環(huán)境下利用一定的裝置和設(shè)施，人為在某一指定點(diǎn)觸發(fā)的閃電，我們主要是利用火箭拖導(dǎo)線技術(shù)把閃電引到預(yù)知位置上進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)。”張義軍說，由于人工引雷能提供最接近真實(shí)的自然雷電模擬源，可對雷電形成機(jī)理及防雷效果進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果更為可靠。自2006年以來，中國氣象科學(xué)研究院雷電物理和防護(hù)工程實(shí)驗(yàn)室在廣東省從化地區(qū)的野外雷電觀測試驗(yàn)基地開展了自然雷電和人工引雷試驗(yàn)。

　　張義軍說，全國有不少省(市)氣象部門都已經(jīng)建立了雷電監(jiān)測網(wǎng)，形成區(qū)域性雷電監(jiān)測、預(yù)報(bào)、預(yù)警和研究系統(tǒng)。開展野外雷電試驗(yàn)，目的就是為我國雷電監(jiān)測、預(yù)警預(yù)報(bào)和防護(hù)技術(shù)研究與開發(fā)提供必要的基礎(chǔ)平臺(tái)，為我國雷電業(yè)務(wù)的發(fā)展提供更加科學(xué)的技術(shù)支撐，以提高我國雷電災(zāi)害防御能力。