日前，寶馬汽車首次入圍中央國家機關汽車協議供貨商名單，這意味著，世界頂級品牌寶馬成為中國“官車”。奧迪在中國政府采購高檔車市場上一枝獨秀的格局將被打破(今日本報A2版)。

　　要說，人民公仆們為老百姓付出了那么多，提升一下公車級別，增進一下“廳局級”的坐駕享受，也在情理之中。不過，寶馬車入圍“官車”供貨商名單，恐怕并不能那么理直氣壯。

　　此次寶馬車入圍公車采購名單，理由大致有二，一是寶馬的品質和口碑；二是寶馬低油耗、低排放的環保優勢。前者當然沒得說，假如花了大價錢，買回來的卻是品質低、口碑差的劣等品，豈不成了冤大頭？至于說寶馬車油耗很低，則不知依據何在。與同類排量的豪華車相比，寶馬的油耗或許算是低的，但是，寶馬的豪車定位已經注定了它大排量、高油耗的屬性。真要比油耗低、排放少的話，奇瑞QQ的表現絕對要比寶馬更出色。公車采購若真鐘情于低油耗環保車型的話，選擇中低檔次的小排量車才更靠譜。

　　此外，將寶馬車納入官車采購名單，究竟該由誰說了算？又是否符合相應的程序？也同樣需要質疑。不可否認，中國國力和經濟實力漸強的確是不爭的事實，有13億納稅人作為堅實的后盾，公共財政當然不至于連寶馬車也買不起。但是，買得起寶馬車絕非寶馬成“官車”的理由。公共財政的使用，當然不能擺出一副“不差錢”的架勢，更不能眼中只有品質和名牌，而必須講究投入效益和優先級。官員乘坐寶馬車，是否就能提升公仆意識，是否為公仆履職的必需品，當然需要打個問號。假如寶馬官車僅僅是為了迎合官員的官本位意識，顯然是在用納稅人的錢打水漂。而放在醫療、教育等基本民生投入方面還存在諸多短腿，放在城市公交車還如此擁擠，早該報廢的公交車還在帶病運行、超齡行駛甚至不乏安全隱患的背景下，官車優先升級“寶馬”，更是無論如何也說不過去。尤其是在當前金融危機的背景下，公車采購其實更應主動降低檔次并嚴格限量與納稅人共渡時艱才是。相形之下，寶馬納入官車采購名單，無疑是在背道而馳。公車升級的口子是否會因此被打開，豪華官車會否從此順理成章起來，更是不能不令人心生憂慮。 (江蘇 吳江)