我國已經(jīng)成功攻克“高寒缺氧”、“多年凍土”、“環(huán)境保護”這三大技術難題，青藏鐵路實現(xiàn)安全運營三周年。

　　今年37歲的賈廉潔，是青藏鐵路公司客運段西寧至拉薩第三包乘組的列車長。從青藏鐵路開通的第一天起，她便帶領著包乘組全體乘務員來往于這條“雪域天路”之上。賈廉潔告訴記者，為了確保旅客和乘務人員的生命安全，她們制定了多種應急預案。

　　賈廉潔說“途中一但發(fā)現(xiàn)不適合高原旅行的旅客，車上啟用應急預案，病癥嚴重的可以跟沿途的各個醫(yī)療站聯(lián)系，及時送到醫(yī)院去救治。”

　　青藏鐵路是目前世界上海拔最高的高原鐵路運輸線，全長近2000公里，近一半鐵路海拔都在4000米以上，其中唐古拉山口海拔高度達到了5000多米，還要經(jīng)過550多公里的多年凍土地段。

　　青藏鐵路自2007年7月1日正式通車以來，順利通過了線路路基應力變化期、凍土路基穩(wěn)定期和新設備適應期的嚴峻考驗。截止今年5月底，青藏鐵路共發(fā)送旅客1386萬多人次，發(fā)送貨物6290多萬噸，為促進青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展做出了突出貢獻。

　　青藏鐵路公司黨委副書記李力告訴記者：“青藏鐵路開通運營以來，線路優(yōu)良率達到99.6%；行車設備保持穩(wěn)定，鐵路沿線環(huán)保未受到任何破壞，患病旅客均得到及時救治。”(記者羅占祥 青海臺記者金玲)

　　青藏鐵路破解三大世界難題

　　青藏鐵路最后一排鐵軌穩(wěn)穩(wěn)安放在拉薩河畔。

　　自此，占中國八分之一土地的西藏結束了沒有鐵路的歷史，青藏高原1300年來的滄桑苦旅成為永恒的記憶。

　　這條跨越“世界屋脊”的鐵路，被西方輿論稱為“堪與長城媲美”。

　　它橫穿“生命禁區(qū)”和凍土區(qū)，國外專家曾認為在這里修鐵路“幾乎不可能”。

　　數(shù)萬名青藏鐵路建設者挑戰(zhàn)生命極限，破解了多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界難題，將無數(shù)奇跡定格在雪域高原！

　　新聞背景

　　跨越世界屋脊的青藏鐵路

　　青藏鐵路從西寧至拉薩全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。一期工程西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段于2001年6月29日開工，全長1142公里。

　　新中國成立不久，國家有關部門就著手研究進藏鐵路問題。在毛澤東、鄧小平等老一輩領導人的親切關懷下，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段1958年開工，1984年交付營運。但是，限于當時國家的經(jīng)濟實力和高原、凍土等筑路技術難題尚未解決，格爾木至拉薩段被迫停建。

　　1994年7月中共中央召開第三次西藏工作座談會后，鐵道部提出了首選青藏鐵路建設的建議。2001年2月，國務院批準青藏鐵路立項，6月，青藏鐵路二期工程開工建設。