對于任何一個貿然闖入的外來者，天通苑——這個坐落于北京北五環外的巨型社區，都像是一個龐大而繁雜的謎題。

　　它被人稱為“亞洲最大的社區”，有著30多萬固定人口，以及幾乎相同數量的流動人口。這個幾乎等同于浙江紹興市或者寧夏銀川市區人口的龐大人群，卻由一個鎮政府來管理。

　　它曾是北京房價最為便宜的經濟適用房社區之一，每平方米2650元，面向的人群是擁有北京戶口的低收入者，但在小區里，寶馬、奧迪這樣的高級轎車卻隨處可見。

　　這里的人們，時常能在超市或馬路上看到一些電視上的熟臉兒，一些活躍在各大高校、文藝圈、媒體圈的社會名流，也是這里的居民，不過，他們的鄰居中，卻有著數量龐大的無照攤販和黑車司機。

　　盡管從這兒驅車到北京市中心的天安門，不到20公里，但直到一年多以前，居民們才能在新版的北京地圖上，找到自己的社區。這兒只有一條通往北京城區的主干道，一個公立小學。公立大醫院的數量，則是零。

　　從1999年開建至今，這座巨型社區就這樣在北京的邊緣，生長了整整10個年頭。

　　這個龐然大物繁雜、混亂、無序，隨著城市的擴張，它迅速膨脹，人口增長的速度遠遠超過了公共設施和服務增加的速度。盡管這兒的社區物業公司，把建設“人間仙境”作為奮斗目標，可這兒的確曾被北京媒體評為“最不適宜人類居住的社區”。

　　好在，這10年里，這兒的居民逐漸學會用各種理性的方式表達自己的愿望，解決身邊的問題。雖然許多人戲謔地將這個地處偏遠的社區稱為“天通鎮”，但它的社區網站，卻是這個城市最為活躍的民間意見匯集地之一。

　　網絡維權第一場勝利

　　6月20日深夜，“家住天通苑”網站的工作人員依然在簡陋的辦公室里忙碌著。

　　這家由業主自發建立的社區網，從2000年創辦開始，已經走過了將近10年的風風雨雨。如今，網站經常有五六千人同時在線。對于擠出業余時間經營網站的工作人員來說，這是巨大的鼓勵和承認。

　　“家住天通苑”創辦的初衷和其他社區網并沒有什么不同，最初無非是出于選房、買房階段的業主與開發商、物業打交道的需要，此外，天通苑數量巨大的業主，也一直尋覓著一個平臺，對房子的裝修、交通狀況等進行交流。

　　但一個叫“落湯雞”的網友，最先意識到了網絡聚集民意的巨大作用。

　　“落湯雞”本名叫王瑞琦，是天通苑最早的一批居民。1999年，他便搬來了這里。不過，當他第一天搬進天通苑時，搬家公司司機臨走前丟下的一句話“最好別喝這里的水”，讓他“大半晌沒反應過來”。

　　事實上，位于北京北五環外兩公里的天通苑地區，從元末開始，就是北京的大垃圾場。

　　王瑞琦入住天通苑的前兩年里，這兒的居民們使用的飲用水，都來自小區物業打的自備井，水是免費的，但水龍頭里放出的水時常渾濁不堪。最夸張的一次，據說有居民燉一鍋紅燒排骨，因下樓辦事忘了放醬油，但那鍋湯水的顏色，卻和放過醬油后沒什么區別。

　　自備井就在王瑞琦家不遠處，距離曾經的垃圾填埋場，只有短短的300米。盡管南邊離這兒不遠處的清河水質如墨，不時地發出陣陣惡臭，但幾經交涉后，開發商仍堅持認為，這里的水質是達標的。

　　從此，王瑞琦開始踏上了維權之路。在一次為水質維權奔走被大雨淋成“落湯雞”后，他意識到必須靠集體的努力才能成功。

　　于是，在“家住天通苑”論壇上，王瑞琦開始號召大家理性維權，募捐請衛生部食品監督所來檢驗水質。

　　20多個網友自發響應，大家100元、200元地捐錢，檢測結果驗證了人們的預感：氟化物含量超過國家標準70%，而長期飲用這樣的水質，會誘發人體出現牙齒脆弱、生斑、骨骼和關節變形等氟骨病，甚至引發骨癌。

　　憤怒的天通苑居民們行動起來，尋找一切途徑向媒體和政府反映情況。各種抗議電話和信件雪片般地涌進了各家媒體的熱線和市長信箱，“這種有組織的大規模投訴”，很快就受到了“上頭的重視”。

　　次年的北京兩會上，一些政協委員提交了相關提案，在入住兩年半之后，王瑞琦和他的鄰居們終于喝上了自來水。

　　毫無疑問，這是天通苑的居民們利用網絡維權的“第一場勝利”。

　　“這樣的人情味，在如今的大城市里去哪里找”

　　在很多天通苑居民看來，“家住天通苑”不僅是維權的陣地，也起到了增進鄰居感情的“潤滑劑”作用，最典型的例子，就是天通苑業主們自發組織的“業主班車”。

　　這兒離北京城區太遠了，僅僅在一年多以前，這兒的大多數居民上班，出了家門，還得花上一個多小時，倒公交車然后換乘地鐵，在擁擠得像沙丁魚罐頭一樣的車廂里磕磕絆絆個把小時，才能到達上班地點。

　　天通苑通往北京城區的立湯路，是他們往返城市與住所的唯一一條主干道。這里是公認的瓶頸。每天清晨7點開始，公交車、轎車、面的、電動車、三輪車等各色大小車輛，在這條馬路上排成長龍，堵得水泄不通，通常要到9點左右才能有所緩解。

　　堵車的時刻如此地頻繁與漫長，以至于每個天通苑的居民都對那條停滯不動的車龍熟視無睹。一旦道路堵死，公交車的司機們就會一言不發地打開車門，乘客們從車廂里走下，麻木而步履匆匆地跟隨著人流，步行半個小時，到達兩公里外的地鐵立水橋站——這個理論上開車只要10分鐘就能到達的地方。如果他們選擇繼續在車上等待，那么花費的時間，就遠遠不是十分鐘的事了。

　　于是，行走在政策邊緣的“業主班車”應運而生。從2002年起，天通苑的許多業主自發組織起來，在“家住天通苑”論壇上發帖，湊錢租賃社會車輛，用于上下班。

　　劉勇波在天通苑社區網上名叫“8818945”。2004年年初，他和鄰居“逍遙”(也是網名)實在苦于每天上下班在天通苑與CBD之間的奔波，于是決定召集在CBD上班的鄰居，一起長期包租一輛車，接送大伙兒上下班。

　　社區網上帖子一發，應者云集，班車從此一跑就是3年半。當時，天通苑這樣的民間自發班車跑東線的已經有4條，于是劉勇波們的這條被命名為“東5線”。由于東5線貫通天通苑、北苑、東三環、CBD，后來逐漸成為天通苑民間自發班車中最著名的線路。

　　在東5線成立之初，劉勇波和“逍遙”為其立下的規矩是：每月包車所需的6000元,扣除散客的交費(一天往返20元)后，由包月的常客均攤；常客們輪流當“班車長”，義務承擔召集乘客、管理、收錢算賬等工作。

　　這也逐漸成為天通苑業主班車的主要運行模式。

　　每月底，值班的班車長會把財務明細表用電子郵件發給所有常客，并把當月結余交給下月的班車長。如果當月有結余，就在月底買了冰激凌或肉夾饃，在班車上與大伙兒分享。結余下來的錢，大家會用來小聚一次。

　　不過，幾年前的一次意外，給“業主班車”敲響了警鐘。2004年冬，一輛班車在北京剛開通不久的五環路上，發生冰雪路面側滑，差點從10米高的立交橋上掉下去，讓經歷事件的很多人心有余悸。

　　班車的組織者也覺得這樣下去不是辦法。那個時候，小區物業開始派專人進駐論壇解決問題，一些班車的組織者曾經和物業接觸，希望能把班車移交給物業來管理。

　　但物業的答復令人失望，班車屬于營運性質，如果物業操作這件事，需要交管局批準，希望不大。

　　所以，如今的“業主班車”依舊維持著這種邊緣性質。但對于業主來說，班車不僅解決了上下班的交通問題，而且成了鄰居們人際交往的重要場所。

　　有些在公司擔任要職的高管，會在班車上給鄰居們介紹工作；律師在車上提供無償的法律咨詢；一些懷孕的母親，在車上交流懷胎十月的煩惱與快樂；還有單身的白領，在車上互相推薦合適的好對象，有些人聊著聊著就“對上眼”了……

　　“我們在車上交了多少好朋友啊。”一位常坐班車的業主說，“這樣的人情味，在如今的大城市里去哪里找？”