忻黑線大塞車發(fā)生后，當地有關部門也采取了很多措施，甚至提出來要單雙號限行或建議司機繞行。可是我們知道，如果公路貨運實行單雙號限行，這對司機們的利益，還有煤炭外運都將帶來巨大的影響。勸司機繞行也不現(xiàn)實，如果還有別的路可以走，哪個司機愿意忍受這種擁堵呢？那在目前的道路狀況下，究竟還有沒有什么辦法能夠緩解大塞車？

　　我們的記者袁柏欣在塞車現(xiàn)場調查的時候，就有了發(fā)現(xiàn)。事實上，在忻黑線上，不僅路況不好，而且一些人為因素也在制造著擁堵，尤其是很多關、卡、站、點，就像一個個攔路虎，讓司機們防不勝防。那這些站點又是怎么冒出來的呢？繼續(xù)我們的報道。

　　在調查中，有許多司機向記者反映，忻黑線公路，包括連接忻黑線公路的神盤公路，沿途各種收費站、檢查點設置過多，那么這條煤運大通道上到底有多少收費站、檢查點呢？記者實地進行了體驗。這里是神盤公路的起點，三點五公里后，記者遇到了第一個收費站，張板崖收費站。通過這處收費站，再往前走，就是候川超限超載檢測站，所有貨運車輛都必須進站接受檢查，此時里程顯示是10.4公里。經過候川超限超載檢測站，在神盤公路36.8公里處，是當地設置的一處計量站，專門對煤炭運輸車輛進行檢驗。行駛53公里后，記者遇到了第二個收費站，盤塘收費站，這里也是神盤公路的終點。在這處收費站旁邊，還有一處煤炭計量復查站。車輛駛過黃河大橋后，在56 .4公里處，路邊的標識顯示，這里是興縣碧村治超檢測點，限速5公里。離碧村治超檢測點四公里處，是山西省趙家川煤焦管理站，運煤車輛在這逐輛受檢通過。離開興縣，進入嵐縣境內后，天已經黑了下來，在距神盤公路起點145公里處，記者來到了嵐縣的東村治超點。在212公里處，是忻州市靜樂縣的懸鐘煤焦營業(yè)站，在218公里處，是靜樂縣的懸鐘治超布控點，車輛在這又排起了長龍。在行駛270公里后，記者終于從陜西省神木縣城到達了山西省忻州市。這270公里的路程，在駕駛小型車輛的情況下，記者仍然走了將近十個小時。

　　在這些司機經過這些檢查站、治超點，辦完手續(xù)之后，他們都是一路小跑，生怕耽誤了哪怕幾秒的時間，趕緊給后面的人讓出地方來。

　　但他們爭取的這點時間，在這一連串關卡面前，完全可以忽略不計。記者算了一下，沿途這270公里竟然有十來個各式各樣的站點，并且在黃河大橋兩側，也就是神盤公路和忻黑線兩條路的瓶頸地帶，關卡反而最多。五六公里的地段，集中了四五個檢測點。

　　那我們在節(jié)目中也看到，其中有些檢測站點現(xiàn)在是停下來了，但當地卻否認叫停這些站點和目前的堵車有關系，那么，這些站點還會不會繼續(xù)存在下去呢？

　　記者：“為什么車輛現(xiàn)在過得這么慢呢？”

　　陜西省神木縣神盤公路盤塘收費站站長賀云亭：“這個因為是前面山西治超點 黑峪口上過不去。”

　　這就是賀云亭說的治超點，治超點位于興神黃河大橋東側的山坡上，記者到來時，磅房里已經無人值守，里面的電腦還開著。旁邊的標牌顯示，這里是興縣碧村治超檢測點。在發(fā)現(xiàn)記者拍攝后，很快有人折掉了這幅標牌。當地相關負責人告訴記者，這個檢測點從十月七號起暫停運行。

　　山西省興縣治超辦主任胡銀寶：“這個是這么，沒有人(是因為)，最近這段時間吧，過往車輛比較多，從7月份以后進入雨季，檢測的話車輛多，傳感器、顯示器有短路和失效現(xiàn)象，磅也被壓得完全沉下去了，前后都不平衡了，屬于這個(技術原因)。”

　　胡銀寶說，這個治超檢測點停止運行完全是因為設備問題，和堵車毫無關系。根據規(guī)定，治超檢測站的設置，應當由省級交通主管部門提出方案，報請省級人民政府批準。然而記者在調查中發(fā)現(xiàn)，興縣碧村檢測點根本沒有得到過山西省人民政府的批準。

　　胡銀寶：“我們這里就是，原來這里也是想把這個，充分的利用這個，整合以后利用這個收費站點撤銷后，如果用了一筆錢，正式咱們把這個系統(tǒng)，正兒八經建起來向省政府批準，所以形成申報這個手續(xù)了，你現(xiàn)在申報，我認為沒有必要。”

　　胡銀寶強調說，他們這里只是個臨時斜載點，根本沒有必要申報批準。然而過往的司機向記者反映，這個檢測點從四月份建起來后，逢車必檢，每檢一臺車要五分鐘左右，并且檢測點就設置在黃河大橋東側這個上坡彎道上，這個檢測點開始運行后，堵車開始日趨嚴重。

　　為什么一個沒有經過批準的檢測點能在這設置起來呢，就在這個檢測點采訪期間，記者遇到了山西省交通廳治超辦監(jiān)督組的檢查人員。

　　山西省交通廳治超辦監(jiān)督組負責人侯鵬翔：“這我不太清楚。”

　　記者：“就是興縣這個點？不應該收費吧？”

　　侯鵬翔：“嗯。”

　　興縣治超辦主任胡銀寶告訴記者，碧村治超點目前只是因為設備檢修暫停，在檢修完成后，這個點還將恢復運行。

　　胡銀寶：“等修好以后，等待上級的同意以后。”

　　記者：“上級是哪一級部門呢？”

　　胡銀寶：“上級需要省市治超部門批準。”

　　記者沿神盤公路、忻黑線一路采訪中發(fā)現(xiàn)，在沿途的每個縣都至少有一處超限檢測站，對過往載重車輛逐車必檢。在忻黑線靜樂縣路段，記者還拍攝到這樣的畫面，這輛執(zhí)法車迎頭把一輛貨車堵住，在忻黑線上人為形成了長龍。貨車司機告訴記者，檢查人員強行把他截停后，正準備以超限的名義對他進行處罰。

　　記者：“你們是哪的？誰給你們權力讓你們來查車的？誰安排的？”

　　“幸虧你們過來了，要是你們不過來，又給弄上了。”

　　司機們告訴記者，類似違規(guī)設置檢測站點、隨意強行攔截車輛等做法，在忻黑線上屢見不鮮，人為加劇了煤運大通道的堵塞情況。而對于這些收費站、檢測點，山西省交通廳相關工作人員表示，他們也正在考慮進行優(yōu)化整合。

　　治超檢測站竟然也能出現(xiàn)山寨版，確實讓人匪夷所思。并且我們注意到，拿興縣的這個治超站來說，職能部門表示，現(xiàn)在只是因為技術原因暫停，將來還要繼續(xù)恢復運行。

　　我又想起了你節(jié)目開始時讀的那首詩，漫漫長夜怎熬過，車冷人更涼。

　　為什么當地對設置檢測點這么積極，當然我們不排除是有治理超限超載的作用，但與此同時，我們也聯(lián)系到了一位司機，他長年就在忻黑線上，現(xiàn)在我們請他揭開一些背后的秘密。

　　“為什么不繞路，從其它方向，比如興縣的南面或北面進入山西？”

　　“一個是油貴，再一個其它地方更黑。”

　　“我們對有一點，很感興趣，象興縣碧村這個檢測點，為什么一定要設在緊靠黃河大橋這邊，路況還這么不好，可以說是堵上添堵？”

　　“收黑錢唄，在磅上做手腳，在別的地方都不超，在這準超，說好話，塞50元錢，走人。”

　　半小時觀察：莫讓治超辦變成“致堵辦”

　　今天，前面那位寫詩的司機，又給我們發(fā)來一條短信，上面是這么寫的，又是拂曉，挨餓受冷誰管著，車如潮，心里焦，望穿山坳，歸鄉(xiāng)路飄渺。怎么讓這些堵在路上度日如年的司機，順利踏上歸鄉(xiāng)路，怎么才能打通陜西煤炭東運的通道？這不僅是修路的問題，更考驗著政府協(xié)調管理的能力，只有讓陜西煤和山西路的利益之爭平息了，這段腸梗阻才能看到根治的一天。(記者：袁柏欣）