春運火車買票難的源頭，或是鐵路長期運力不濟所致，但這不能成為我們滯后管理改革的遁詞，更不能因此坐視人文關懷缺失而無動于衷。此番實名制的推出，自然對鐵路部門的管理水平提出嚴峻挑戰(zhàn)。果真破冰成功，或可藉此舉一反三，催生鐵路便民制度創(chuàng)新轉機

　　2010年春運又將開場。國家發(fā)改委預測，全國的旅客發(fā)送量將達到25.41億人次，比上年春運增加7.7%。

　　從1月30日到3月10日長達40天的春運時間里，每天有數(shù)以千萬計的同胞南下北上、東奔西走——想到如此超大規(guī)模、蔚為壯觀的周期性人口遷徙，即便我等春節(jié)不出行的旁觀者，也不覺多了幾分焦慮。

　　“一票難求”問題如何破解

　　對那些著急回家過年的外出務工者來說，最“鬧心”的依然是買票難問題。一直以來，我們似乎已經(jīng)看慣了農民工冒著嚴寒徹夜排隊求購火車票的“杯具”(網(wǎng)絡語言，“悲劇”之意)，也聽多了“黃牛”非法倒賣車票牟取不義之財甚至假造車票坑害乘客的事。盡管年年都會出臺若干便民措施，但奇怪的是，“一票難求”年年困擾春運并無明顯改觀。

　　今年，面對鐵路預計發(fā)送旅客2.1億人次的春運大潮，鐵路當局出手的動靜好像大了許多。

　　比如，有些地方的火車站對返鄉(xiāng)學生數(shù)量較多的學校，實行團體登記、統(tǒng)一訂票、集中取票，并給部分院校送票上門；有的地方對農民工比較集中的區(qū)域和企業(yè)也采取類似做法，這就解了不少人的購票之苦。又如，開通鐵路24小時不間斷網(wǎng)上電話訂票熱線，一些旅客終于可以免去寒夜排隊的煎熬。至于減少乃至封殺以往給機關團體、協(xié)作單位等的“特供”票，將更多票源投放車站窗口，也被外界視為鐵路確保春運的行業(yè)自律新政。這些舉措，想來應該效果不錯，但最終到底能在多大范圍、多大程度上，使那些為求一票疲于奔命的人們得益受惠，尚待觀察。

　　實名制的“馬拉松爭議”

　　格外引人注目的，當數(shù)火車票實名制試點推出，即先在農民工往返比較集中、春運運力特別緊張的廣州鐵路集團公司和成都鐵路局部分車站試行。車票預售期為10天，可憑20種證件購票，實名制車票票面增印旅客身份信息，進站需核對。

　　實名制火車票的最大好處，是可以在技術上杜絕“黃牛”倒票和制造假票的可能，進而緩解買票難困境。因旅客信息資料較為齊備，實名制也有助于應對火車突發(fā)事件，乃至提高鐵路運行的安全度。這一做法，在我們的鄰國印度早已實行，始于英國殖民統(tǒng)治時期，至今已有一個多世紀。當旅客計劃乘坐長途快速旅客列車時，購票需要提供姓名、年齡、性別、家庭住址、聯(lián)系電話等基本信息，并出示相關證件和證明。就是在車站或代銷點購買短途車票，旅客也須出示有效證件，并填寫相應表格。

　　不過在我們這里，由于實名制未增運能，反而增添了大量程序性工作，尤其春運客流高峰期，如果從售票到驗票進站均須驗明身份，而現(xiàn)在的鐵路進出站管理尚未完全更新設備系統(tǒng)，勢必在諸多環(huán)節(jié)增加鐵路人員的工作量，因此多年來鐵路當局面對公眾強烈呼聲，在實名制改革上遲遲未有動作。

　　現(xiàn)在，從最初民間提議到開展試點，在歷經(jīng)6年的“馬拉松爭議”之后，實名制火車票終于浮出水面。顯然，從試點線路的有限和公告宣示的低調，也可看出主事者對此舉出臺的小心謹慎。是擔憂幫忙不力反添亂，還是選擇春運時期試點本就時機不佳，甚或迫于輿論壓力倉促上馬底氣不足？不管怎樣，“出水才看兩腿泥”，實名制的“功過是非”，將待數(shù)十天后春運結束時見分曉。

　　鐵路便民當向管理要效率

　　人們對實名制火車票在中國實施有所期待，實際是把它看作國家壟斷行業(yè)適應社會轉型的一次制度性變革的嘗試。春運火車買票難的源頭，或是鐵路長期運力不濟所致，但這不能成為我們滯后管理改革的遁詞，更不能因此坐視人文關懷缺失而無動于衷。在運能一時難以提振的情況下，向管理要效率即成主要著力點。人們連年對“鐵老大”頗多抱怨，正是對其管理粗糙、效率低下的恨鐵不成鋼。此番實名制的推出，自然對鐵路部門的管理水平提出嚴峻挑戰(zhàn)。果真破冰成功，或可藉此舉一反三，催生鐵路便民制度創(chuàng)新轉機。

　　去年1月14日，中共中央總書記胡錦濤在有關春運火車“買票難”問題的信息上作出重要批示，稱今年春運供求矛盾十分嚴峻，要求鐵道部開動腦筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于眾，以化解矛盾，確保春運任務順利完成。

　　辛勞一年，渴望早點回家團圓，實屬人之常情——在高調宣布“中國已經(jīng)進入高鐵時代”的今天，假如連滿足民眾這樣起碼的生活要求都困難重重，太說不過去了：難道年年都要國家最高領導親自催辦這件事？(潘益大)