澳門日報：京藏高速公路大塞車說明什么

　　中新網9月6日電 京藏高速公路近期大塞車引起了全社會的廣泛關注。《澳門日報》6日刊出評論《京藏高速公路大塞車說明什么》說，貨車大都為了節約成本而超載，選擇京藏高速這條相對經濟的路線，加之多雨、路面損毀嚴重等因素影響，易造成堵車；另外，有些地方借此問題治理超載，執行收費，無視通行車輛堵車。因此，有關部門應及時采取措施，提高管理水平，超載司機自覺遵守道路法規，也有助于解決問題。

　　文章摘編如下：

　　京藏高速公路近期的大塞車引起社會的廣泛關注，九月四日，京藏高速進出北京雙方向再次遭遇嚴重的交通壓力。公安部交通管理局遂協調北京、河北、內蒙古三省區市交警部門成立京藏高速公路疏堵保暢指揮部，采取多項措施全力疏導，加強省際聯動，目前擁堵情況已有所緩解。

　　京藏高速由上月底開始的大塞車，持續九天時間，情況得到改善不到一個星期，四日又出現嚴重堵塞，且是雙向塞車。京藏高速變成“龜速”公路，頓時成了巨大的“露天停車場”，許多司機和乘客索性在路面擺上熱水瓶泡茶、下棋、聊天等，公路上的人群叫苦連天。原來京藏高速公路在今年六月份已出現過大擁堵，經常使用該公路的司機、乘客享受過大半個月的集體露營生活。

　　原來，這是因為繞行成本太大，不僅因收費點太多要多交高速費，經過煤檢站時還會受罰，因為運煤車一般都超載，不超載就等于白干。從這來看，公路收費模式和大堵車之間構成了直接因果關系。

　　有媒體就京藏高速大塞車訪問過一名被堵司機，他所說的話讓人印象深刻：“我們也不想超載，我們也想遵守規章制度，可是，遵守了這活兒就干不下去了，誰替我們想過？”這是一種現實困境。超載的“誘惑”甚于規章制度，甚于罰款，甚于千萬句苦口婆心的勸導。實際上，貨車超載是一個全國性問題，也是一個久治不愈的全國性難題，根源就在“不超載不賺錢”這句深入民心的“警言”。

　　貨車大都為了節約成本而超載，并選擇京藏高速這條相對經濟的路線。結果，一方面造成路面嚴重損壞，如遇多雨季節，路面一經重壓，損毀更嚴重，需要實時維修，否則難以行車，這就更易造成堵車。加之一些地方借此問題治理超載，執行罰款，導致堵車頻頻。

　　大塞車拷問的不僅是高速路的收費模式，還有政府部門的公共管理水平。公安部交通管理局四日協調北京、河北、內蒙古三省區市交警部門，成立京藏高速公路疏堵保暢指揮部，采取多項措施，大堵車得到了緩解，比上次少塞了好幾天。可見，針對現實情況，及時采取措施，提高管理水平，也有助于解決問題。

　　再者，在緊急情況下，有關部門如果能立即開通綠色通道，暫時取消沿途所有收費，安排人手負責繞行路線的疏導，車輛就不至于受困這么久了。遺憾的是，有些地方為了收費或罰款利益，無視通行車輛長龍。不知究竟是收費罰款重要，還是理順交通、保護群眾健康重要。當然，超載司機也要負上一定的責任，他們應該自覺遵守道路法規，與有關部門合作，共同“解開”大堵車的死結。