十一月五日，在重慶市菜園壩火車站附近的的士候車站，停靠著不少出租車等待市民乘坐。三日清晨，重慶主城部分出租車因受阻不能正常營運，給當地群眾出行造成不小困難。當地政府于三日做出緊急部署，采取多項有力措施，積極解決出租車停運事件。目前，重慶主城區八千余輛出租車已全面恢復營運。 中新社發 姜誠意 攝

　　中新網11月6日電 美國《僑報》11月6日發表中國時評文章《出租車危局有警示》指出，歷史經驗表明，人均收入達到1000至3000美元，一個國家就會進入社會矛盾的凸顯期。在全球金融危機之下，中國正快步進入這一時期。社會矛盾的頻發無時不在考驗政府的執政智慧和底氣。若處置不當，矛盾就有可能惡化為社會危機。 城市計程車管理行業之外，還有哪些問題應該梳理了？

　　文章摘錄如下：

　　一座偌大的直轄市，一夜之間，滿大街的出租車竟全部失去了蹤影。事隔僅兩天，罷運的出租車大多恢復營運，一起罕見的大規模罷工事件，迅速得到了化解。

　　三天前的11月3日，重慶全城出租車罷運。官方媒體新華社一反常態迅速進行了詳細報道。而重慶地方當局當天上午就召開緊急會議，出臺對策，勒令出租車公司立即下調違規上漲的管理費，并向市民公開道歉，平息了矛盾。

　　信息公開，謠言不起，重慶市地方當局對這一事件的應急處置可謂迅速得體，甚至還把這一突發事件轉化為了一次成功的政府公關行為，外界反映較為平靜。

　　但在筆者看來，面對此類事件的處置，及時穩妥的政府公關手段是必要的，但是要想真正化解和消弭社會矛盾和危機，絕對不能僅僅依靠這種見招拆招亡羊補牢式的政府公關——施政者更需要做的是詳加研判，去尋找背后隱藏的制度化問題。

　　此次罷運事件的發生，從某種意義上講“看似偶然，實屬必然”。重慶出租車罷運事件，暴露的是大陸出租車管理的一個共性問題——公司化剝削。通過行政審批，出租車經營權成為某些公司的特權，這些公司也因之成為一本萬利的食利尋租階層。

　　應該說，這一行業的利益失衡和利益矛盾，早已超越了社會生活的局部范疇，媒體報道對此種內幕也屢有披露。但是，規費重、加氣難等問題，卻直到出租車司機采取了罷工這種極端方式后才得以解決。這豈非應了那句“會哭的孩子有奶吃”那句老話？

　　據報道，僅免除出租車公司違規上漲的規費一項，許多的士司機至少每人每年可增收近兩萬元。罷工的效益和效率，都頗為可觀。對執政者而言，這又會引發一個新的連鎖問題：由此會不會迅速形成示范效應？

　　歷史經驗表明，人均收入達到1000至3000美元，一個國家就會進入社會矛盾的凸顯期。在全球金融危機之下，中國正快步進入這一時期。社會矛盾的頻發無時不在考驗政府的執政智慧和底氣。若處置不當，矛盾就有可能惡化為社會危機。

　　是曲突徙薪、消弭禍患于無形，還是消極地去消防，答案不言而喻——城市計程車管理行業之外，還有哪些問題應該梳理了？(鐘海之)