中新網(wǎng)12月10日電 美國《僑報(bào)》12月10日發(fā)表中國時(shí)評(píng)《中國車商慎出手》指出，通用、福特和克萊斯勒，哪一個(gè)不是行業(yè)“恐龍”，中國車商有足夠現(xiàn)金流或資金收購嗎？何況，嚴(yán)格來說，它們被打倒的根本原因乃是積重難返的“大企業(yè)病”，金融危機(jī)只是扮演了催化劑。據(jù)估算，三巨頭欠債已超過1000億美元。如此巨額成本，中國車商中恐怕很難找出一個(gè)能消化得了的。

　　原文摘錄如下：

　　在華爾街金融危機(jī)的侵蝕之下，江河日下的美國汽車業(yè)最近已逼近山窮水盡。當(dāng)國會(huì)山的政治家們猶豫于是否提供政府救助時(shí)，通用、福特和克萊斯勒三巨頭也尋求其他國家的潛在拯救者。中國同行的身影開始頻頻在風(fēng)口浪尖閃現(xiàn)。

　　從之前的中國最大汽車生產(chǎn)商上海汽車集團(tuán)、第三大汽車生產(chǎn)商?hào)|風(fēng)汽車集團(tuán)，到眼下中國銷量最大的自有品牌汽車生產(chǎn)商奇瑞、長安集團(tuán)，越來越多的中國車商被卷入洽購美國同行的傳聞；在大陸業(yè)界、學(xué)界和民間，也彌漫著一種情緒：趕快出手抄底，將美國汽車業(yè)這一昔日美國制造工業(yè)的象征和榮耀冠上中國標(biāo)志。

　　理論上講，眼下確是中國車商“走出去”的投資良機(jī)。全球汽車業(yè)整體步入寒冬，而龐大的中國汽車市場(chǎng)仍在增長；危機(jī)當(dāng)頭，國際被“甩貨”資產(chǎn)的價(jià)值已顯現(xiàn)，中國車商不致像此前“出海”那樣為“虛高”資產(chǎn)埋單。但現(xiàn)實(shí)地看，國際金融市場(chǎng)越動(dòng)蕩，海外投資風(fēng)險(xiǎn)就越不可測(cè)，對(duì)“出海”能力的要求就越高。

　　通用、福特和克萊斯勒，哪一個(gè)不是行業(yè)“恐龍”，中國車商有足夠現(xiàn)金流或資金收購嗎？何況，嚴(yán)格來說，它們被打倒的根本原因乃是積重難返的“大企業(yè)病”，金融危機(jī)只是扮演了催化劑。據(jù)估算，三巨頭欠債已超過1000億美元。如此巨額成本，中國車商中恐怕很難找出一個(gè)能消化得了的。

　　事實(shí)上，從上世紀(jì)90年代開始的案例看，跨國并購本就是失敗多成功少。寶馬1994年以8億英鎊收購羅孚汽車，但到1998年底卻為此蒙受虧損逾30億美元，以致寶馬2000年被迫拆分出售羅孚；實(shí)力強(qiáng)大的戴姆勒合并克萊斯勒，最終結(jié)果也是雙方分道揚(yáng)鑣。

　　相比根深葉茂的國際巨頭，包括中國車商在內(nèi)的中國企業(yè)跨國運(yùn)營的能力已屢屢被證明為笨拙。如上海汽車合并雙龍后因承擔(dān)員工福利并保留當(dāng)?shù)毓�廠，目前仍“兇多吉少”；南京汽車購下羅孚品牌3年迄今還難斷言成功與否。即便美國政客不再以國家安全為由橫加阻擾，加上中國政府撥資相助，中國車商將美國巨頭納入懷抱后，又能拯救誰呢？會(huì)不會(huì)在當(dāng)了美國汽車巨頭“救命草”的同時(shí)送了自家性命？

　　或許，正是因?yàn)檫@種考量，幾家受輿論期許的中國車商才多以“沒有正式討論”含混表態(tài)。畢竟，危機(jī)之中投資，審慎比沖動(dòng)要好。(鐘海之)