中新社武漢一月十七日電 題：長江黃金水道能否再現流金歲月

　　作者 王新玉 艾啟平

　　濤濤長江水，晝夜東流去。寬闊的江面，過往船舶寥寥，有人慨嘆“半江瑟瑟半江寒”。長江黃金水道的水上運輸難道真的輝煌不再？

　　長江航務管理局提供的數據顯示，長江沿岸二十五個主要港口去年實現貨運吞吐量二點二八億噸，今年可望達到二點五五億噸。其中，去年外貿貨物吞吐量達三千八百二十萬噸，比前年增長百分之十七。去年，長江客運出口量達七百四十萬人次，整體情況有所好轉。

　　近日，長江航運集團投入了四艘客輪備戰即將到來的春運，停開多時的武漢至上海的“漢申線”恢復航班，“漢渝線”、“漢宜線”等多條水上客運線正常營運。

　　長江航務管理局運輸處處長甘明玉接受記者采訪時說，種種跡象表明，長江黃金水道的航運業在隆冬過后，已顯現盎然生機。

　　據悉，長江黃金水道的航運業在上世紀八十年代曾經輝煌一時，進入九十年代后江河日下。僅長江客運，二000年前的下降幅度曾達百分之十一。甘明玉分析，這與國家在內河航運投資上的比例偏小有一定的關系，同時公路、鐵路、航空運輸的快速發展也是不可忽視的因素。

　　據介紹，近兩年，長江的水上貨運連續創下歷史新高，它已成為長江沿岸大型企業對外輸出的主要渠道。水上貨運成本低廉、通江達海、貨物吞吐量大等優勢，是其歷經風云變幻仍然不衰的重要原因。

　　與水上貨運相比，雖然內河客運整體下滑，但隨著旅游業的興起，長江兩岸秀麗的山川吸引著眾多中外旅游愛好者，特別是長江三峽旅游產品的熱銷，長江宜昌段以上水上客運形勢令人樂觀，前景看好。只是長江中下游高速公路貫通，沿江鐵路建成通車，讓黃金水道遭遇強大競爭對手。與之相比，長江客運除價格低廉外，其他優勢難以顯現。

　　甘明玉介紹，在國外，內河航運的航道開發投入相當大，船舶無論是在枯水和洪水期間，通航噸位都能夠得到保障。此外，國外船舶船型、設備設施的標準化程度較高，也是中國目前所不及的。與中國漢江相當的萊茵河的水上運輸效益卻遠遠大于長江。發達國家水上運輸尚且繁榮，作為發展中國家的中國，擁有世界特大型河流——長江天然黃金水道，繁榮水上運輸業，可謂得天獨厚。

　　甘明玉說，隨著中國經濟的持續增長，長江水上貨運平均每年以百分之五左右速度增長的狀況仍然不會改變。長江客運走效益之路，向旅游休閑化、高速化、小型化方向發展，現階段乃至今后一個時期仍然有市場。(完)