中新網(wǎng)2月10日電 上海磁浮投入運(yùn)營后，最吸引人們眼球的問題就是：磁浮還將花落誰家。上海青年報(bào)今天披露說，“北京磁浮年內(nèi)動(dòng)工，而且極有可能同時(shí)上兩條線。”

　　該報(bào)報(bào)道說，作為2008年奧運(yùn)會(huì)的重大工程，北京東直門到首都機(jī)場之間要建磁浮，總長度24.8公里。這樣，加上已經(jīng)確定春節(jié)后開工的八達(dá)嶺2.2公里磁浮觀光線(八達(dá)嶺高速公路出口處至八達(dá)嶺長城景區(qū))，羊年北京可能要開工兩條磁浮線。

　　據(jù)悉，與剛剛開通的上海磁浮全線30公里只有一站不同，東直門到首都機(jī)場的磁浮中間設(shè)有兩個(gè)車站，更加方便乘客乘坐，實(shí)現(xiàn)對沿線經(jīng)濟(jì)的輻射作用。“正因?yàn)橹虚g設(shè)站，北京磁浮不可能采用上海高速磁浮技術(shù)，而是使用中低速磁浮。”國防科大磁浮技術(shù)研究中心尹力明教授透露，北京磁浮很有可能使用國產(chǎn)技術(shù)。

　　根據(jù)有關(guān)專家反復(fù)測算，上海磁浮啟動(dòng)加速時(shí)間為3分多鐘，達(dá)到400公里時(shí)速后，勻速前進(jìn)的時(shí)間只有20秒左右；由于整條線路距離短，馬上就要進(jìn)入減速，制動(dòng)時(shí)間耗時(shí)3分多鐘。“中間設(shè)站的北京磁浮顯然不合適使用上海技術(shù)。”通過專程考察上海高速磁浮，尹力明教授得出這一結(jié)論。

　　據(jù)介紹，國內(nèi)中低速磁浮目前有國防科技大學(xué)和西南交大兩所大學(xué)同時(shí)在研究，其中國防科大已經(jīng)建成一條長204米的試驗(yàn)線，并經(jīng)過3500公里無故障試驗(yàn)運(yùn)行，試驗(yàn)線已達(dá)到實(shí)際運(yùn)營線路標(biāo)準(zhǔn)，完全可以成為一種新型交通工具。

　　不過，到目前為止，世界上還沒有一條用于實(shí)際運(yùn)營的中低速磁浮列車線，八達(dá)嶺磁浮本來就是作為世界第一條用于實(shí)際運(yùn)營的中低速磁浮列車線而上馬的——盡管只有2.2公里，這條線包括了3.5%的陡坡(100米長的距離，落差3.5米)，400米、150米大彎道，可以全面測試磁浮“轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)”的特點(diǎn)。

　　該報(bào)還援引消息人士分析稱，“2008年馬上就要到了，到首都機(jī)場的磁浮已經(jīng)等不及八達(dá)嶺實(shí)驗(yàn)結(jié)果出臺了，北京有關(guān)部門目前正在加緊調(diào)研，確定動(dòng)工的最終時(shí)間。”

　　新聞背景：國產(chǎn)磁浮技術(shù)

　　由北京控股磁浮技術(shù)發(fā)展有限公司投資，國防科技大學(xué)負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成，雙方共同組織國內(nèi)10多家科研單位和企業(yè)奮力攻關(guān)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，是我國第一臺磁浮列車及其試驗(yàn)線路。

　　車內(nèi)有閉路電視系統(tǒng)、電子報(bào)時(shí)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)；列車自重20噸，車廂(首車)長15米，寬3米，載重量可達(dá)10噸，共44個(gè)座位，可載客130多人。由于沒有摩擦，運(yùn)行中噪聲很低，甚至感覺不到振動(dòng)，比乘坐普通列車要舒適平穩(wěn)得多。最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)150公里，只是受線路長度限制，暫時(shí)只達(dá)到120公里時(shí)速。

　　實(shí)驗(yàn)軌道長只有204米，包括一段100米半徑彎道和40‰的坡度，完全是按照實(shí)際運(yùn)營線路標(biāo)準(zhǔn)建造的，在許多方面甚至還高出工程化標(biāo)準(zhǔn)，該試驗(yàn)線能滿足磁浮列車運(yùn)行的各項(xiàng)試驗(yàn)。

　　與德國磁浮不同的是，國產(chǎn)磁浮動(dòng)力由車輛自己產(chǎn)生，每節(jié)車廂可以通過手動(dòng)在車內(nèi)調(diào)節(jié)運(yùn)行；而德國技術(shù)則是動(dòng)力由軌道產(chǎn)生，運(yùn)行由地面控制站控制。