中新網6月3日電 據中央社報道臺灣當局“行政院”“飛安會”今天公 布華航CI611事故調查事實資料，雖然失事原因還未定 案，“飛安會”在調查這起震驚航空界的飛安事件上，因發 現老舊飛機的修補瑕疵引發金屬疲勞，特別發布飛安通 告，也因此找到有五架與華航類似而還未出事的飛機， 對全球高齡機維修有重大貢獻。

　　華航CI611二00二年五月二十五日在澎湖外海失事后，“飛安會”立即組成項目小組調查，當時很快就排除天候、航管及人為操作飛航因素，接下來從打撈起的飛機殘骸中，也未發現有外力介入引發飛機爆炸的證據，且從雷達資料、殘骸分布及傷亡情況顯示，飛機是在高空解體。

　　不過，從打撈起的兩具飛機黑盒子解讀資料，卻又找不任何異常，這起造成二百二十五人死亡的空難，可說疑點重重，震驚航空界。

　　調查小組總共撈起CI611飛機一千四百三十二件殘骸，估計約占失事飛機的百分之七十五到百分之八十，經過調查小組一片一片的檢測研究，再經過殘骸二維及三維重建分析，一年來一次又一次在六十八位專家抽絲剝繭下，終于有了不尋常的發現。

　　其中在打撈起的第六百四十件殘骸斷裂面，發現有多處金屬疲勞紋，再調閱飛機的維修紀錄，出現疲勞紋的地方正好是二十三年前，飛機在香港啟德機場落地時，發生機尾擦地事件，之后華航也依規定做了修補。不過，調查小組檢視修補痕跡，發現有未刨平的刮痕，且修補的補片與飛機蒙皮間有涂料堆積，調查小組懷疑補片與蒙皮間的縫隙更加速金屬疲勞，究竟華航當年在修補作業程序上有無疏失，還要再根據所搜集到的事實資料做進一步分析。

　　雖然美國聯邦航空總署FAA在二000年五月二十五日訂定新規定，要求所有飛機執行機身結構評鑒計劃，利用一種高頻率的檢測方式，可以徹底檢查飛機結構狀況，而華航也依規定原本安排失事的班機在二00二年十一月做檢查，但不幸在當年五月就出事。

　　“飛安會”發現FAA這項規定仍難預防老舊飛機出事， 今年十一月特別對際飛安組織“ICAO”與民航局發布飛 安通告，提醒全世界高齡機注意，波音公司也下令全球 二百多架高齡機重新檢修機身結構，特別加強檢查有補 修過的部分。

　　“飛安會”說，后來波音發現有五架高齡機的修補情況和華航一樣，幸好及時發現，阻止了隨時很可能再發生的悲劇。