中新網11月2日電 解放軍報今日報道說，10月16日清晨，“神舟”五號飛船返回艙安全降落。看到航天員楊利偉安全走出返回艙，守候在電視機旁的空軍航空醫學研究所的科研人員們歡呼起來。為了返回艙安全降落，他們和友鄰單位的科研人員，先后在萬米高空進行了數十架次的空投試驗，攜手攻克了一個個難關。

　　要確保飛船安全降落，首先必須進行模擬飛船從高空降落試驗。國外進行載人飛船返回艙空投試驗時，采用的是外掛式空投。經過航天專家論證，決定將返回艙吊入大型運輸機的機艙，在數千米到1萬米以上高度，由空投員將返回艙投出。對于在萬米高空飛行的飛機來說，打開飛機后艙門，空投員面臨著急性高空缺氧、高空腹脹等一系列危險，如無防護措施，人員在1分鐘左右就會失去意識，危及生命�？哲姾娇蔗t學研究所的肖華軍提出了全套高空防護方案，得到了專家的肯定。

　　給空投員供氧，最簡單的方案是利用機上供氧系統。由于運輸機上的氧氣瓶體積大，空投員無法攜帶，如果延長氧管，氧氣壓力損耗太大，空投員的操作靈活性也會大打折扣。該研究所成功攻克了機載制氧理論與技術難關，提出了一套適合高空作業、攜帶方便的供氧系統，滿足高空空投期間的供氧需要。

　　空投員有氧吸還遠遠不夠，在1萬米以上高空作業時，人體血液中溶解的氮氣會因過飽和而溢出，在血液中形成氣泡，使空投員面臨高空減壓病的威脅。解決的唯一辦法就是在飛機上升到一定高度前，將血液中的氮氣排出。研究員鄭曉惠把自己關在實驗室，驗證在飛行前數十分鐘使用肺吸式供氧設施進行吸氧排氮的方法。飛機在萬米以上高空空投，工作時間一般不超過20分鐘，但他每次在低壓艙里的實驗時間都超過空投時間一倍。

　　與此同時，空軍航空醫學研究所還將飛行員野外救生使用的電臺、光煙信號管、救生口哨等數十種物品經過測驗或改造后，確定為航天員的個人救生物品。(葉佳波、王山河)