東風日產或成國內電動車領跑者

　　在業(yè)界翹首以盼多日之后，5月31日，在財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)中，國家明確釋放了將大力發(fā)展電動車產業(yè)的信號。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，這一基本與國際接軌的高額補貼標準，進一步顯示了國家發(fā)展電動車產業(yè)的決心。在前不久的北京國際車展和剛剛結束的深圳車展上，各家車企更是紛紛打出電動車的概念，以求在這一趨勢下占領高位。

　　然而，國內的電動車發(fā)展現狀卻遠沒有與上述情況“合拍”。業(yè)內專家普遍指出，雖然電動車的普及需要涉及到國家政策、車企戰(zhàn)略、電動車全產業(yè)鏈、市場需求、消費者觀點轉變等多種因素，但關鍵因素仍是在電動車產品本身。目前，在國內市場上尚沒有一款成型的、接受過多方面檢驗的電動車。

　　國際首款量產電動車獲認可

　　正如業(yè)內專家的觀點，以2010年北京車展為例，車展上雖然有數十輛新能源車亮相，但大都為概念車，真實采用純電動車技術且已經成為量產的車型只有來自日產的聆風。即使是放眼全世界的電動車領域，也不過僅有日產聆風一款量產產品。

　　在技術方面，日產聆風作出了表率，特別是在電池技術這一電動車的核心技術方面。日產研發(fā)的鋰電池創(chuàng)新地采用了錳正電極和層式結構。錳正電極為毫微級電極和穩(wěn)定的針狀結構，具有高能量性能、壽命長、成本低、可靠性高等特點，目前在國際上處于絕對領先地位。而且自然界里錳的儲量豐富，成本也低。日產的鋰電池是數塊輕薄的薄片壓合而成的，采用層式結構不但有利于散熱延長壽命，而且結構簡單、零件少，大大節(jié)約了成本。

　　在動力性方面，電動汽車和傳統(tǒng)化石能源汽車之間已經相差無幾。日產就曾經做過這樣一個實驗，用日產研發(fā)的電動機和動力相近的2.5L汽油發(fā)動機進行對比。在相同時間內，同樣從零速度加速到10km/h，結果證明，日產電動機不但有可以和2.5L汽油發(fā)動機相比的加速能力，而且在發(fā)動機剛啟動的階段，日產電動機的加速能力甚至還大大強于2.5L汽油發(fā)動機。在腳踏油門的那一瞬間，日產電動機的加速度能迅速達到大功率汽油發(fā)動機的5倍以上，能給駕駛者比大功率汽油發(fā)動機更明顯的加速感。

　　在價格方面，電動汽車目前暫無優(yōu)勢，比如在美國，據媒體報道，政府補貼7500美元后，聆風的售價仍然達到了32780美元，甚至超過了一輛寶馬325i豪華型轎車的價格。但是，考慮到使用過程中高昂的油價和相對低廉的電價之間的差距，電動車的價格仍能夠被市場所接受。

　　今年5月末，日本日產汽車公司首席執(zhí)行官戈恩向媒體表示，聆風已經得到了市場的積極響應。日產計劃在2011年3月前生產1萬輛聆風汽車，而目前日產聆風在美國和日本汽車市場的預訂量已經達到19000輛，遠遠超過了第一年的計劃產量。

　　或將領跑國內電動車

　　日產聆風在美國、日本等國際市場上取得的初步成功，為國家新出臺的補貼政策提供了一個絕好的背景。在已成為世界第一大汽車市場的中國，包括通用等國際車企、比亞迪等國內車企紛紛加速了其電動車推行計劃。而已經在量產車上先行一步的日產，則通過一系列舉措表明了其欲占領中國電動車市場最高點的野心。

　　2009年4月10日，日產就與工信部、武漢市政府簽署了諒解備忘錄，協助工信部制定充電網絡建設和維護標準，以及促進電動車普及的綜合規(guī)劃。2009年11月5日和11月25日，日產又分別與廣東省政府和廣州市政府簽署了共同推進電動汽車產業(yè)發(fā)展諒解備忘錄，并計劃在廣州進行日產純電動車的試運行。

　　近日從東風日產了解到，作為日產在中國唯一的乘用車合作企業(yè)，東風日產將為電動汽車在相關城市的落地創(chuàng)造有利條件，不遺余力地推廣電動車在中國市場的發(fā)展，搶占新能源汽車市場的制高點。按照規(guī)劃，在2011年，東風日產將先以整車進口的方式導入電動汽車，并在幾個新能源車試點城市進行示范運行。

　　目前東風日產正在積極配合東風和日產公司的更具進攻性的電動車發(fā)展戰(zhàn)略，為電動車整車本地化生產做好準備，并在相關運營和市場推廣模式上創(chuàng)新拓展，并致力于推動電動汽車在中國城市更大范圍的普及。

　　2009年，東風日產銷量超過50萬輛，產值實現連年增長，突破640億元，穩(wěn)居中國車企第一集團；東風日產還做到了旗下主力車型驪威、TIIDA、新軒逸和新天籟月銷量全部破萬，創(chuàng)造了車企從緊湊型到中高級車全系進入“萬輛俱樂部”的奇跡。對此，業(yè)內人士紛紛指出，東風日產在產品技術和市場上的領先優(yōu)勢保證了日產在中國的電動車推廣，隨著國內電動車發(fā)展進程的不斷深入，東風日產將成為國內電動車領跑車企的最有力爭奪者。

　　此外，東風日產副總經理任勇還表示，電動車的推進，需要車企共同給予更大更積極的投入，“隨著規(guī)模的增大和成本的降低，電動車終究會普及，但這需要一個過程。如果500萬輛國產化生產是普及的起步線，那么什么時候才能達到500萬輛？大家一起投入，可能進展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢。”任勇說。(茹萍)