發展新能源汽車 心急吃不了熱豆腐

　　隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場，中國正從汽車大國向汽車強國邁進，如何將汽車產業做強？除了淘汰落后產能實現結構升級，在石油價格高漲、各個國家都在大力發展新能源汽車的大背景下，發展節能汽車更被中國政府作為戰略產業來推進。

　　2009年被業內稱作開啟中國新能源汽車的“元年”，其標志就是新能源汽車戰略的提出。此后，推廣“十城千輛”示范推廣工程，出臺《新能源汽車財政補助資金管理辦法》，今年6月頒布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，7月國家財政部、科技部、工信部、發改委四部委在深圳聯合召開私人購買新能源汽車試點工作會議，政策層面緊鑼密鼓地推動著中國新能源汽車的發展。

　　與此同時，地方政府爭相追加補貼。杭州購買電動汽車最高可享受單車12.3萬元的補貼，深圳最高優惠將達到12萬元，合肥高達8萬元，長春最高將達10萬元。

　　據媒體披露，正在制定中的汽車業“十二五”規劃的草案中，國家已經明確：2015年前，形成3-5家動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業，產業集中度超過60%；實現普通混合動力汽車的產業化，中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上。

　　而業界不論是國外還是國內、國企還是私企，儼然已經把發展新能源車作為了未來發展的競爭高地。尤其是在政府大手筆的支持下，本土企業紛紛試水。比亞迪是最積極游說政府出臺新能源汽車優惠政策的汽車企業之一，另外上汽、長安、東風、奇瑞等企業也在積極開發新能源汽車。

　　上汽副總裁肖國普介紹，2010年，上汽中等混合動力轎車投產；2012年，上汽榮威550插電式強混轎車將上市。2010年到2012年間，上汽將造出2萬輛純電動車和插電式混合動力車。

　　然而，發展新能源汽車，心急吃不了熱豆腐。業內人士透露，從2001年至今，國家相關部門加上地方政府和企業，花在新能源車研發及推廣上的資金已經超過了75億元，但由于技術和推廣上的原因，很多研發出來的新能源樣車仍然靜靜地躺在庫房里。

　　在關于新能源車的多項調查中，一致的調查結果是：大部分有購買意向的消費者都是考慮到有政府補貼。而通用汽車中國總裁兼總經理甘文維指出：“與全球任何一個國家相比，中國對于新能源汽車的扶持和補貼力度均相當領先。”除了依靠政府補貼，中國企業的“內功”是否已經練好？有消息爆出，一些企業把國家的扶持當成投機的機會，急著購買國外的電池、關鍵部件和控制系統進行簡單拼裝“造”車。

　　在私人消費市場，在記者的采訪中，90%的人對新能源車持觀望態度。相比傳統汽車，新能源汽車價格相對較高。新能源汽車在技術上還不成熟，許多核心技術還有待提高，例如燃料電池技術，電池的比能量、比功率、安全問題還沒有突破；生產批量較小，生產成本無法攤銷；充電站等大量的基礎配套設施還不夠完善，這些都讓老百姓放心不下。發展新能源車，中國還需要穩扎穩打。見習記者 李仁平