解析“柴油荒”：柴油都去哪兒了？

　　在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在靠近寧波北侖港附近的一家中國石化加油站門口，前來加０號柴油的車輛從加油站一直排到附近的主干道上。據估計，輪到最后一輛車加油，需要等候２—３個小時。而讓等候的司機感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。

    什么是柴油？

　　輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。

　　柴油的應用：

　　柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機、拖拉機、鐵路車輛等運載工具或其它機械用器的燃料，也可用來發電、取暖等。

　　柴油的效率較高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。

　　但是比起汽油來，柴油含更多的雜質，它燃燒時也更容易產生煙灰，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體，所以比汽油更環保和健康。

　　原因解析：柴油去哪兒了

　　一、節“電”減排改用油

　　為在今年底,也就是“十一五”的最后底限完成節能減排目標,不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。

　　從9月開始,廣西、廣東、江蘇等省區開始對部分企業實施強制性拉閘限電或提高供電價格。溫州部分地區企業每開工1天,就要停電2—4天。浙江義烏從8月26日開始,全市分片區實行工業用電供兩天限一天的政策。一些企業為不耽誤生產紛紛自行用柴油機發電。

　　二、農用、漁用

　　天氣季節因素湊熱鬧。今年,沿海臺風不斷光臨并造成短期災害,油輪卸油受阻,也成為油荒的一個偶然性而不可抗的因素。另外,臨近年末,各地進入基建工程施工旺季,工礦企業用油增多;禁漁期結束,沿海地區漁業用油需求恢復加上秋耕季節也到來,農業機械用油上升。

　　中石化南京石油公司的有關負責人證實,“現在正處在農忙秋收季節,農業機械全部投入到農田作業,農機柴油需求量達到最高峰,導致市場上柴油稀缺。”這使得收割機和烘干機等靠柴油運轉的農機喝不上油,不僅影響收割進度,也影響了冬種。

　　三、交通運輸

　　在溫州１０４國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出３公里長。等候的貨車幾乎占去了一半的國道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現象。

　　截至１１月５日，我國最重要的貨運港口之一——寧波港集裝箱吞吐量突破１１００萬標箱，超過１０８４．６萬標準箱的年最高紀錄，比去年同期增長近三成。“１－９月份浙江的出口交貨值累計增長２９．４％，這些大型運貨車用的都是柴油。”凌云說。

　　四、化工需求

　　化工品搶柴油。原油在煉制過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產品。因此化工品需求與柴油產量是此消彼長的關系。由于經濟復蘇，化工品的價格也在扶搖直上。因此既產汽柴油，又做化工的企業，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價的化工產品上，對于柴油的生產積極性未必會很高。

　　五、供應不足

　　部分煉油企業設備檢修，影響了供應

　　中石油和中石化是成品油市場供應主力,下半年兩大集團部分大型煉廠相繼進入檢修,生產還未完全恢復,產量下降明顯。以缺油大省浙江為例,截至9月底,全省累計成品油庫存35.70萬噸,同比大幅下降34.5%,其中柴油庫存下降49.1%。

　　社會煉油廠積極性不高，導致柴油庫存偏少

　　盡管前不久國家發改委剛剛上調了油價,但國內油價似乎沒有趕上國際油價的腳步。煉油成本增加,利潤減少,煉油廠生產積極性下降,減產甚至停產;目前,柴油批發價已達7800元一噸,而零售價折算下來每噸才7475元。民營加油站原本以低價拼市場,如今進價比賣價還高。已經停業的那些民營加油站,缺油有可能是正規渠道拿不到油,也有可能是批零倒掛,致使小加油站停止供應柴油。