多重因素疊加釀成“油荒”

　　對于這輪突如其來的“柴油荒”，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為在意料之外，但又是情理之中。

　　所謂意料之外是由于國內(nèi)已經(jīng)實施新的成品油價格形成機制，實現(xiàn)了國內(nèi)外油價的間接接軌。在油價實現(xiàn)接軌的背景下，原本導(dǎo)致“油荒”的重要因素——批零倒掛照理不應(yīng)再出現(xiàn)。不料從上月起，久違的批零倒掛竟又重現(xiàn)市場，由此為本輪“柴油荒”埋下伏筆。

　　而所謂情理之中，則是諸多影響柴油供求的主客觀因素在四季度集中出現(xiàn)，市場產(chǎn)生疊加效應(yīng)，最終釀成“油荒”局面。

　　其中，各地為節(jié)能減排采取的突擊式限電做法導(dǎo)致大量工廠改用柴油發(fā)電，是一個不容忽視的重要誘因。

　　為趕在今年底——也即“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標(biāo)，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對部分企業(yè)實施強制性拉閘限電，如溫州部分企業(yè)每開工1天，就要停電2至4天；義烏從8月26日開始全市分片區(qū)實行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。一些企業(yè)為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行用柴油機發(fā)電，這使得市場柴油需求猛增。

　　據(jù)嘉興某國有石油公司商業(yè)客戶部經(jīng)理估算，僅嘉興地區(qū)各家企業(yè)用在自備發(fā)電上的柴油，每個月就要增加上千噸。

　　另一方面，國際油價近期大漲則向市場強化了成品油漲價的預(yù)期，為柴油緊張推波助瀾。僅僅上周，國際油價累計漲幅就高達6.7%，為八個月以來的最大單周漲幅，成為上周大宗商品市場的領(lǐng)漲品種。盡管上月26日發(fā)改委剛剛上調(diào)了成品油價格，國內(nèi)又開始憧憬本月底再度調(diào)價。

　　此外，今年以來我國南方及華北華中遭受惡劣天氣，部分受災(zāi)地區(qū)各類工程基建項目被迫推遲到下半年進行，這也助推了柴油終端需求的提升。而全球經(jīng)濟的復(fù)蘇使得交通和化工用油也在同步增加，但國內(nèi)供應(yīng)顯然沒有跟上這個腳步。

　　據(jù)了解，今年的外貿(mào)訂單數(shù)量明顯提升，8月底開始的“圣誕訂單”不斷增加，目前情況已基本恢復(fù)到2008年金融危機前的水平。

　　另據(jù)工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局披露，前三季度，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長16.3%，增速比去年同期加快7.6個百分點；工業(yè)品出口交貨值同比增長27.4%，比2008年同期增長8.5%。

　　最后，易貿(mào)資訊分析師指出，沿海休漁期現(xiàn)已結(jié)束，漁業(yè)對柴油的需求在9-10月份集中體現(xiàn)。而9月開始我國各地秋收秋種啟動，農(nóng)業(yè)用油增加，都對目前低庫存水平下的柴油供應(yīng)提出考驗。（記者 陳其玨 編輯 衡道慶）