新能源汽車低排不低碳 零排放任務(wù)任重道遠(yuǎn)

　　在新能源汽車已是大勢(shì)所趨的背景下，汽車企業(yè)無(wú)論大小，不分先后，紛紛按照自已的方式上馬新能源汽車項(xiàng)目；傳統(tǒng)能源巨頭也在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上開(kāi)辟了新的戰(zhàn)場(chǎng)，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化和中海油在全國(guó)大城市大力投資充電站事業(yè)。

　　但一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，純電動(dòng)汽車雖然可以在行駛階段實(shí)現(xiàn)零排放，但其消耗的電力，以及儲(chǔ)備電力所用的電池，在生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的碳排放可能不比傳統(tǒng)汽車低。

　　純電動(dòng)汽車的化石燃料

　　界定一輛汽車是否低碳或是零排放，應(yīng)該計(jì)算它的排碳總和，包括汽車設(shè)計(jì)、零部件和整車生產(chǎn)，以及車輛回收等各個(gè)環(huán)節(jié)所排碳量的總和。

　　就純電動(dòng)汽車而言，零排放應(yīng)該包含一個(gè)完整的過(guò)程，只有從電動(dòng)車電池所用的鋰材料，到為電動(dòng)車提供電能的發(fā)電廠等所有環(huán)節(jié)都不排放二氧化碳，電動(dòng)車才可以真正說(shuō)是零排放。

　　純電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中以電力作為能源，不會(huì)排放二氧化碳。相比傳統(tǒng)汽油汽車，確實(shí)在行駛階段實(shí)現(xiàn)了零排放。然而，作為電動(dòng)車動(dòng)力能源的電力，在生產(chǎn)過(guò)程中卻難免產(chǎn)生碳排放。

　　目前我國(guó)主要發(fā)電模式為火力發(fā)電，占全國(guó)發(fā)電總量的近80%。而火力發(fā)電的主要能源是煤和石油，這兩樣都會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中造成碳排放。

　　據(jù)了解，按照目前的技術(shù)，純電動(dòng)汽車行駛100公里平均耗電15度左右，如果完全使用煤作為燃料，那通常情況下在發(fā)電過(guò)程將產(chǎn)生二氧化碳約14千克，也就是說(shuō)純電動(dòng)汽車行駛百公里碳排放為14千克。而一臺(tái)百公里油耗為4L的小排量汽車行駛100公里所需汽油燃燒后將產(chǎn)生大約10千克二氧化碳。所以綜合來(lái)看，新能源汽車的碳排放或許大于傳統(tǒng)能源汽車。

　　零排放需要清潔能源支持

　　要想達(dá)到電動(dòng)車的真正零排放，必須改變現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)。與火力發(fā)電相比，利用風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能以及核能發(fā)電帶來(lái)的污染最小，也就是所謂的清潔能源。汽車行業(yè)專家賈新光表示，為了達(dá)到節(jié)能減排的目的，就要降低對(duì)一次性能源的依賴，也就是說(shuō)開(kāi)發(fā)新能源來(lái)減少化石燃料的使用。

　　不過(guò)，這些新能源技術(shù)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家尚未普及，中國(guó)目前的環(huán)境也并不能對(duì)清潔能源進(jìn)行大規(guī)模利用。

　　同時(shí)值得注意的是，要靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)低碳排量，還需要車輛的大規(guī)模普及。如果僅有幾千臺(tái)或者幾萬(wàn)臺(tái)新能源汽車投入使用，對(duì)環(huán)境不會(huì)帶來(lái)太大的改善。

　　目前中國(guó)的新能源汽車行業(yè)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，電池與動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)還不夠發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也還不夠完善，純電動(dòng)汽車的售價(jià)遠(yuǎn)超同級(jí)別傳統(tǒng)能源汽車，這都限制了新能源汽車的發(fā)展。

　　很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)要想達(dá)成純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，將面臨很大的困難，比較合理的方式是將發(fā)展混合式動(dòng)力汽車作為一個(gè)過(guò)渡，同時(shí)在電力能源方面加大清潔能源的普及程度。梅東哲 伍雨石