日前，記者從內蒙古歐意德發動機公司獲悉，其首款2.0L／2.5L柴油發動機和4速AT自動變速器已于1月底正式下線，這也是國產首款歐Ⅳ清潔型乘用柴油機和首款具有完全知識產權的4速AT自動變速器，代表了當前國產清潔柴油發動機的最高水平。

　　歐意德發動機便是通過第二代電控高壓共軌技術的應用，使其燃燒效果得到了大幅提升，提升了燃油經濟性；同時燃燒效果的提高也意味著更高的排放水平，為歐意德發動機能夠達到歐Ⅳ排放標準奠定了基礎；而燃燒噪音和震動的降低，也使得歐意德發動機更符合乘用車舒適性的要求。

　　此外，在國內乘用清潔型柴油機領域，歐意德發動機的動力輸出水平堪稱魁首，其升功率最高可以達到55kW／L。先進的可變截面渦輪增壓技術對此功不可沒。目前國內柴油發動機生產企業中采用可變截面渦輪增壓技術的還寥若晨星。

　　一方面，可變截面渦輪增壓技術具有較高的技術門檻，不是每個發動機企業都能做到；另一方面，該技術的采用在某種程度上增加了企業的生產成本，一些企業為了降低成本不得不采取降低發動機效能的“策略”，而歐意德發動機公司憑借規模優勢，消化了這部分增加的成本，確保了產品的高性價比。

　　而中冷廢氣再循環(EGR)技術是歐意德發動機搭載的一項關鍵技術，與電控高壓共軌燃油噴射(CRDi)技術、可變截面渦輪增壓(VGT)技術共同構成歐意德發動機的技術“三叉戟”。

　　廢氣再循環技術(EGR)作為新近興起的一項技術，已經成為提升排放水平的重要手段，有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發動機功率就能提高3%-5%。憑借這兩項輔助技術，歐意德發動機的排放水平和動力性能都得到了進一步提升，這也再次證明了任何先進的產品都是多項技術綜合應用的結果，顯然與同類產品相比，歐意德在“綜合素質”上更勝一籌。

　　借助更加成熟、平衡、全面的技術“三叉戟”，歐意德發動機無論動力輸出水平、節能環保水平還是噪音振動控制水平都提高到了與歐洲同類產品比肩的高度，樹立了國內柴油發動機制造領域的技術新標桿。