4月23日，第十一屆北京國際汽車展覽會(Auto China 2010)(下稱“北京車展”)將拉開華麗大幕。

　　“本次車展的主題是‘暢想綠色未來’，將有來自16個國家和地區(qū)的2100余家廠商參展，共有95臺新能源汽車亮相。”4月8日，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、 第十一屆北京車展組委會秘書長王俠在新聞發(fā)布會上宣布。

　　作為本次北京車展的最大看點，新能源車即將掀起蓋頭來。這些新能源車型是不是可望而不可及，又是否找到了節(jié)能與價格的完美平衡？

　　自主品牌VS跨國企業(yè)

　　《中國經(jīng)濟周刊 》：本屆北京車展的主題是“暢想綠色未來”，那么這次車展將會大打新能源汽車牌嗎？

　　王俠：每年車展都是你們媒體在定義今年是這個牌、那個主題。今年的北京車展將突出展示近年來新能源汽車的研發(fā)及推廣、節(jié)能減排技術(shù)運用等最新成果。我認為中國在向汽車強國邁進的進程中，研發(fā)新能源汽車和自主創(chuàng)新品牌將是行之有效的途徑。

　　《中國經(jīng)濟周刊 》：在全部參展車型中，新能源車的比例會很大。而在這些新能源車型中，跨國車企和自主品牌的比例是怎樣？

　　王俠：具體數(shù)字我們之后會分析計算。但確實各國汽車廠商都將在本屆車展上推出新近研發(fā)的節(jié)能環(huán)保車，幾乎全球所有汽車跨國公司都報名參加了本屆車展，并將本屆車展定位為最重要的全球A級車展。

　　可喜的是，國內(nèi)參展商也勢頭強勁、底氣十足，將與跨國公司同場競技，全面展示我國自主品牌的科研和創(chuàng)新成果。幾大國有汽車集團傾力參展：一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽等，均組織本集團全系列產(chǎn)品和旗下品牌超大規(guī)模參加。奇瑞、吉利、華晨、比亞迪 、長城、江淮、力帆、海馬、中興等品牌也將全部亮相。作為車展的組委會，我們也力求將本屆車展打造成中國綠色自主創(chuàng)新品牌的展示平臺，進一步推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新，為我國汽車行業(yè)、新能源汽車建設(shè)起到積極的促進作用。

　　當然，對于走進展館看車的廣大觀眾而言，可以有機會領(lǐng)略到人類環(huán)保技術(shù)和當代汽車工業(yè)、最新科技的完美結(jié)合，提前讓大家感受到明日汽車的嶄新境界。

　　混合動力汽車 最貼近現(xiàn)實

　　《中國經(jīng)濟周刊》：長期以來人們在為新能源汽車叫好的同時，又為價格瓶頸制約？您個人如何看待新能源汽車在中國市場未來的發(fā)展方向？

　　王俠：如果說汽車是改變世界的機器，那么新能源汽車將是改變世界的新機器。目前大家對新能源汽車的研發(fā)熱情很高，但涌現(xiàn)的問題也不少。正如你所言，新能源汽車的價格成為影響銷售的最大障礙。

　　實際上，早在去年3月20日公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，就提出在未來3年，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)的新能源汽車要形成50萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量占汽車銷售總量5%左右。這對于中國汽車工業(yè)而言，無疑是一個難得的歷史發(fā)展機遇。

　　在目標明確的前提下，就看具體如何執(zhí)行。從技術(shù)來看，未來的動力設(shè)計方向是沿用舊的思路還是另辟蹊徑，目前尚有爭論。同時擁有電動系統(tǒng)和內(nèi)燃系統(tǒng)的混合動力汽車，成為電動汽車和傳統(tǒng)汽車折衷的產(chǎn)物。這雖然被很多人當作一款過渡產(chǎn)品，但是因為其滿足短期排放需要、基礎(chǔ)設(shè)施改動較少，因而成為貼近現(xiàn)實的產(chǎn)品。

　　我個人認為，清潔能源、混合動力、電動車等研發(fā)是所有車企的共識，是每個公司技術(shù)發(fā)展最核心的部分。(侯雋)