隨著天氣的變暖，夏季即將到來，困擾我們已久的電煤運輸又要接受“迎峰度夏”的考驗。如何從根本上解決電煤供應緊張局面，解開電煤運輸不暢的“死結”，專家們建議，在鐵路運輸能力不可能大幅度提高的情況下，我國應該加快建設第三條“北煤南運”大通道———遷(遷安)曹(曹妃甸)鐵路，解決“北煤南運”運輸通道單一的問題。與此同時，在煤炭生產(chǎn)基地、煤炭流通環(huán)節(jié)和煤炭消費集中地，建設國家級煤炭儲備基地，緩解電煤運輸壓力，保證電煤有效供給。

　　夏季未到 電煤先緊

　　2010年初，受寒潮大雪降溫天氣影響，全國大范圍的電煤告急現(xiàn)象頻現(xiàn)，作為北煤南運主樞紐港的秦皇島港煤炭庫存曾經(jīng)一度逼近庫存警戒線，而由于電煤供應緊張，動力煤價格在40天內漲幅超過了30%。

　　夏季和冬季是南方的用煤旺季，發(fā)電量增加，煤炭需求較為旺盛。這時，裝煤港的煤炭裝卸現(xiàn)場繁忙，煤船會大量到港，但受設備、煤炭品種、裝卸能力、小船偏多等因素影響，容易出現(xiàn)煤船大量等靠的現(xiàn)象。

　　隨著經(jīng)濟危機的遠去和國內經(jīng)濟強勁復蘇，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈下游如電力、鋼鐵、建材和化工等行業(yè)對煤炭的需求大為增加。因此，目前雖然還未到夏季，但由于上述多重因素影響，湖北省電煤供應已開始吃緊。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度，湖北省統(tǒng)調火電廠調運電煤966.88萬噸，比去年同期多調入436 .02萬噸，但耗煤卻達933.78萬噸，同比多耗煤272.88萬噸。尤其是3月份之后，電煤到耗嚴重倒掛，以日減2萬余噸庫存的速度下滑。如果情況繼續(xù)，今年這個省電力供需的緊張局面將提前到來。

　　同樣是受煤炭產(chǎn)業(yè)鏈下游對煤炭需求大為增加的影響，黃埔海關19日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1季度廣東省進口煤1203 .8萬噸，比上年同期激增2倍；價值9.5億美元，激增2.8倍。

　　分析人士認為，今年1季度廣東省煤進口量價同比均大幅增長的原因在于，自去年年底以來的寒冷天氣，導致中國大部分地區(qū)電煤供應告急，加上雪災天氣令北煤南運運輸不暢，迫使南方電企加大煤進口力度，同時也推動了煤價的不斷攀升；另外，西南水電因干旱導致輸廣東電量減少，廣東地區(qū)火電需求增加，從而增加了煤的進口。值得關注的是，今年國內經(jīng)濟企穩(wěn)回升，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈下游如電力、鋼鐵、建材和化工等行業(yè)對煤炭的需求進一步增加，令國內煤炭供應吃緊。

　　山西省煤炭工業(yè)廳在一季度的經(jīng)濟運行情況匯報中預測，以目前經(jīng)濟復蘇的速度，我國包括電力行業(yè)在內的各種行業(yè)用煤，將在接下來的兩個季度出現(xiàn)快速增長。而因為南方水電發(fā)電量的同比下降和南方持續(xù)干旱，全國煤炭需求在一季度小幅上升的情況下將持續(xù)保持高位。

　　近年來，迎峰度夏時的用電和用煤量逐漸超過了冬季供暖高峰，這已是不爭的事實。然而“屋漏偏逢連陰雨”，在即將迎來2010年夏季用電高峰時，內蒙古、河南、山西相繼出現(xiàn)煤礦安全事故，連續(xù)的事故必然使各地加強對煤礦的監(jiān)管力度，而這對下一階段全國的煤炭產(chǎn)量所產(chǎn)生的影響是必然的。因此，山西省煤炭工業(yè)廳再次向外界發(fā)出警報，煤炭行業(yè)有可能在下一階段再現(xiàn)供應趨緊。

　　開拓電煤運輸通道

　　我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區(qū)，因此“西煤東運”“北煤南運”對我國經(jīng)濟發(fā)展尤其重要。雖然近年來我國交通運輸建設速度加快，但趕不上需求增長，煤炭運輸仍是制約經(jīng)濟增長的“瓶頸”之一。

　　目前，我國“西煤東運”、“北煤南運”主要集中在兩條通道，即大秦線(山西大同-河北秦皇島港)和朔黃線(山西神池-河北黃驊港)。

　　有沿海地區(qū)煤炭市場“晴雨表”之稱的秦皇島港，是連接上游煤炭生產(chǎn)基地和下游消費區(qū)的“主樞紐”。大(大同)秦(秦皇島)鐵路線承擔著全國鐵路約18%的煤炭運量，負責全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、350多家主要發(fā)電廠、十大鋼鐵公司和6000多家企業(yè)生產(chǎn)用煤和民用煤、出口煤的運輸任務。