正在舉行的2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會以“綠色暢想未來”為主題，國內外品牌新能源汽車閃耀登場，展現了在這一領域技術研發的最新成果。

　　《經濟參考報》記者近日獨家專訪了國內外品牌新能源汽車的負責人和相關技術專家，專家們認為，雖然目前大部分消費者接受新能源汽車的價格在10萬元左右，消費大潮一時還難以啟動，但中國新能源汽車的未來依然向好。有專家樂觀預測，三至五年內，中國必將成為全球新能源汽車龍頭老大。

　　一半以上消費者希望價格在10萬元以內

　　從目前來看，消費者最為關心的還是新能源汽車的價格，并且將以購買國產自主品牌為主。記者從新浪網發起的一項“購買新能源車問題調查”中發現(截至4月27中午12點24分 ， 共 有1849名 網 友 參 加 投票)，新能源汽車的主要消費者是70后年輕人，1/3以上的人最為關心的是汽車價格，一半以上的人希望價格在10萬元以內。由此可以看出，10萬元或是新能源汽車消費的啟動價。

　　北汽福田黨委副書記兼北京新能源汽車產業聯盟秘書長趙景光日前在接受媒體采訪時分析了消費者對新能源汽車的價格看法：如果傳統能源汽車以10萬元一輛基本價格來算的話，新能源汽車高三萬元消費者是可以接受的，現在事實上一般要高一倍，即傳統能源汽車是七八萬元，新能源車可能要十五六萬元，這個價格消費者心理上是不能接受的。

　　因此，有專家分析稱，在國家補貼個人購買新能源汽車的具體政策尚未落到實處之前，消費者恐怕還會處于觀望的態度。

　　重慶小康汽車產業(集團)有限公司技研公司電動車項目部電器工程師黃誠剛日前在接受《經濟參考報》記者專訪時表示，消費者對新能源汽車的心里接受價位大致在10到12萬元，如果國家補貼能落實下來的話，將會對銷量有很大拉動作用。

　　混合動力和純電動車并行發展

　　業內人士認為，混合動力車是汽油車和純電動車之間的一個過渡，過渡品是沒有生命力的。不過，也有觀點認為，新能源車真正得到普及，除了需要政府扶持，企業把技術做成熟并控制好成本，還需要完善的諸如充電站等配套基礎設施，而目前，國內的配套設施顯然不可能滿足新能源車大面積使用的要求。

　　事實上，混合動力車和純電動車在技術上是可以共用的，因此對于國內一些汽車生產廠商來說，新能源汽車的發展也是堅持混合動力和純電動車并行發展。奇瑞汽車股份有限公司副總經理袁濤在接受《經濟參考報》記者獨家專訪時說“我們堅持兩條腿走路，一是傳統汽車的節能降耗，用新的技術設計生產出效率更加高的整車產品，一是發展新能源汽車，主要表現為電動化的方向，我們的電驅動系統匹配的是混合動力和純電動車。”

　　主打混合動力的重慶長安新能源汽車有限公司混合動力技術專家段志輝向《經濟參考報》記者透露：“我們開始時做混合動力，產品已經上市，面向個體消費者，并表示已經進行了很大的投入發展純電動車，因為純電動車和混合動力車的技術可以很大程度上互相借鑒，互相促進。”

　　不過，也有一些合資企業則把純電動車作為新能源汽車的發展重點。東風日產副總經理任勇在接受《經濟參考報》記者專訪時就表示，我們認定的產品就是純電動車。

　　出租車和公交車將成為運營示范重點

　　業內人士表示，從目前來看，推動新能源汽車發展的一個有效方案就是通過城市公交車和出租車的示范運行。全國有那么多的出租車，如果能夠把使用傳統燃料的出租車換成新能源車，這將對節能減排、低碳環保是一件極為有利的事情。

　　我國一些汽車企業已經著手推進新能源車在出租車和公交車系統的示范運行。據比亞迪股份有限公司一位不愿透露姓名的管理人士稱，公司計劃年內在深圳推出比亞迪E6純電動出租車，之后會將銷售范圍擴大至其他城市。

　　記者了解到，近日，長沙、濟南等地均增加新能源車的數量投入到公交和出租車系統。自2009年2月以來，我國在北京、上海、長春等全國13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。混合動力、純電動、天然氣等新能源汽車，陸續在公交、出租、公務等系統投入運營。

　　三至五年內中國將成全球新能源汽車龍頭

　　阿爾特(中國)汽車技術有限公司市場營銷總監曾慶國分析認為，目前全世界的新能源汽車發展都處于雛形階段，誰能首先完成技術穩定、品質可靠和控制成本以及社會完整的體系，誰就能走在行業前列，新能源汽車是中國汽車行業趕上甚至超越世界先進汽車行業的契機。曾慶國甚至樂觀地預測新能源車的未來：“我認為，三至五年內中國必將成為全球新能源汽車龍頭老大。”

　　不過，分析人士認為，市場競爭激烈的過程中難免會出現投機。特別是在新能源汽車問題上，不能排除個別車企為了獲取國家政策支持和財政補貼而進行產業投機，從而損害整個新能源汽車產業化的健康發展。對此，業內人士指出，國家相關管理部門要把相應的規范制度、法規卡嚴，并做好、做細，這樣才能保證市場競爭的正常秩序，促進新能源汽車的健康發展。(記者　曾德金)