國家電網(wǎng)不計成本建充電站 不排除與油企合作

　　隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快步推進，一座座電動汽車充電站也正如雨后春筍般在全國多個省區(qū)拔地而起。“國家電網(wǎng)未來有潛力成為最大交通能源供應商。”昨日，一位國家電網(wǎng)內(nèi)部人士向記者透露了這家中國最大電力企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的野心。記者同時找到一位該公司相關(guān)項目的負責人向本報獨家詳解了其充電站戰(zhàn)略。

　　“不計成本”建充電站

　　“到2010年底，國家電網(wǎng)要在全國范圍內(nèi)布局近百個充電站。”上述負責人在昨日舉行的亞洲風能大會間隙向記者介紹了國家電網(wǎng)充電站戰(zhàn)略的近期目標并對遠景進行了描繪。

　　據(jù)介紹，該公司規(guī)劃的充電設(shè)施大概分為三類：交流充電樁、平面充電站和立體充電站。相對于類似加油站一樣的充電站，充電樁的占地面積更小，而且安裝方便，分為一樁一充式和一樁兩充式兩種，不僅可以布局在充電站中，還能在小區(qū)內(nèi)部、商場外的停車場或馬路邊獨立設(shè)置，投幣供電，操作簡單是這類設(shè)施的主要優(yōu)勢。

　　除此之外，立體充電站的模式未來也將被應用于市場上。從設(shè)計上來看，這種立體充電站更像是一個帶有升降功能的立體停車場，可以建在居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，汽車進入停車位后便可進行充電。

　　“未來充電設(shè)施將隨處可見，而電動汽車充電也將變得十分方便。目前，國家電網(wǎng)就是要大力推廣充電樁、充電站的建設(shè)，雖然商業(yè)化條件目前尚不成熟，但現(xiàn)在是形象上造勢，我們可以‘不計成本’。” 該負責人對記者強調(diào)。 對于車主們最關(guān)注的充電價格問題，該人士僅表示：“充電一定比加油便宜。”

　　另有知情人士向記者透露：“如何定價仍在討論當中，未來可能既不像民用電價也不像商用電價，而是另行一套標準。”

　　盈利頗具想象空間

　　根據(jù)國家對新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛，市場之大，可見一斑。而作為配套設(shè)施，充電站的建設(shè)是新能源汽車推廣的絕對基礎(chǔ)。甚至有人大膽預測未來充電站的盈利速度堪比印鈔機。因此，各大能源企業(yè)目前集中上馬充電站項目的舉動便不難理解。

　　今年6月1日，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合出臺了私人購買新能源汽車補貼細則，為企業(yè)投建充電站的熱情再添一把火。細則出臺第二天，國家電網(wǎng)下屬的上海電力公司就宣布在浦江映象苑智能小區(qū)建成國內(nèi)首個居民社區(qū)電動汽車充電點，而北京電力公司也在同一時期發(fā)布消息稱首個電動汽車充電站將在航天橋建成。就在本月23日，國家電網(wǎng)投資興建的國內(nèi)最大規(guī)模電動汽車充電站在山東臨沂正式建設(shè)落成，能同時滿足45輛汽車充電。由于山東是汽車大省，國家電網(wǎng)今年還計劃在這里共建成9座充電站和500個交流充電樁。

　　而這些動作只不過是國家電網(wǎng)搶占充電站市場先機的一個局部，在他們看來，對于充電站建設(shè)的投入還將無上限地加大。正如該公司一位負責人此前面對媒體時坦言的：“關(guān)鍵是搶得先機，以占據(jù)最好的資源。目前并未考慮投資回報率的問題。”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，投資一座充電站大約300萬-400萬元，100座充電站也僅需投資三四億元，這對于年投資總額超過2000億元的國家電網(wǎng)來說，所占比例微乎其微。此外，雖然我國的電動車市場還面臨很長時間的培育期，但有專家測算過，未來市場成熟時，三四年便能收回成本。

　　不排除與油企合作

　　在這輪企業(yè)對充電站的跑馬圈地中，除了國家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)以及傳統(tǒng)油氣巨頭中石化、中海油等，都紛紛啟動投資計劃，欲分一杯羹。與此同時，外資及國內(nèi)民資也在躍躍欲試。德資企業(yè)金米勒表示，雖然國家技術(shù)標準還未出臺，但公司已開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，并稱樣機已經(jīng)在試驗階段了，很快就會投入市場。而在浙江、江蘇等地的民營企業(yè)家也都開始著手向該行業(yè)靠攏，并透露“已經(jīng)在考察市場，并準備引進部分外國技術(shù)”。

　　當被問及未來與油企大軍或其他企業(yè)的競爭關(guān)系時，國家電網(wǎng)旗下電科院內(nèi)部人士表現(xiàn)得非常自信。一位相比其他能源企業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)在配網(wǎng)和電力來源上具有得天獨厚的優(yōu)勢。他還舉例說：“給電動汽車充電是需要很強功率的，現(xiàn)在充電站少，電網(wǎng)能力要求還不高，油企還能勉強應付。等到充電站多了，國家電網(wǎng)在配網(wǎng)輸電及相應技術(shù)上(如增容等)的專業(yè)優(yōu)勢就會明顯多了。”

　　此外，國家電網(wǎng)在技術(shù)標準方面也盡享“先天”優(yōu)勢。在技術(shù)層面，國家電網(wǎng)牽頭起草了涉及電線、充電接口、充電要求、非車載充電機等多項技術(shù)的國家標準，更是為其爭奪行業(yè)話語權(quán)打下了基礎(chǔ)。

　　不過，渠道問題始終是國家電網(wǎng)等上游企業(yè)的短板。傳統(tǒng)油企目前在全國擁有布局廣泛的油站、氣站等銷售終端是電網(wǎng)企業(yè)可望而不可及的。上述人士也坦承，油企最大的優(yōu)勢就是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場的相關(guān)渠道、服務等方面更加成熟。對此，上述國家電網(wǎng)充電站項目負責人則表示：“歡迎大家共同開發(fā)，未來不排除會與油企合作。”　

　　專家觀點

　　充電站市場謹防一家獨大

　　應鼓勵民資進入及合作

　　中國電工技術(shù)學會名譽理事長周鶴良對充電站的發(fā)展進行了建言，他稱：“國家電網(wǎng)在這一市場的壟斷優(yōu)勢毋庸置疑，但對應防止一家獨大的情況出現(xiàn)，應鼓勵更多的民營資本進入。”周鶴良認為，相對于各家自顧自的投資建設(shè)和互相比拼的現(xiàn)狀，攜手合作可能是更好的選擇。發(fā)揮各自優(yōu)勢，集體做大市場。同時國家應該降低門檻，并給予政策保障，盡快建立行業(yè)規(guī)范。

　　日前有消息顯示，國家最快也要到今年年底才能確定充電站建設(shè)的標準，而國際標準則要等到2012年才能出爐。有不愿透露姓名的專家表示，目前該產(chǎn)業(yè)風險較大，各家公司在充電站建設(shè)上高歌猛進的投資也有可能最終因為電動汽車普及不夠而打了水漂。

　　該專家則認為， 從整個產(chǎn)業(yè)上來講，短板主要在電池制造上。他介紹，現(xiàn)在的電池在充電時間、電池壽命和行駛公里上還有較長的路要走。而如果電池技術(shù)不能得到有效解決，充電汽車也很難推廣。這意味著包括充電站在內(nèi)的配套設(shè)施就難以有效應用。據(jù)悉，目前充電20分鐘大概可以保證100公里的行駛。(郭奕涵)