7月20日，北京開始實行機動車單雙號限行，緩解奧運交通壓力。按照北京市人民政府發布的“關于奧運會殘奧會期間對本市機動車采取臨時交通管理措施的通告”規定，從當日凌晨3點開始，在為期兩個月的時間里，機動車按號牌實行單號單日、雙號雙日行駛。 中新社發 杜洋 攝

　　中新社北京七月二十日電　題：“首堵”突圍　北京踏上“新鮮之旅”

　　中新社記者　吳慶才

　　假如你對是否參加北京奧運還猶豫不絕，擔心北京糟糕的交通和灰蒙蒙的天空，現在是邁出腳步的時候了。

　　這座奧運之城今天開始的大規模實驗表明：北京的交通其實能更有秩序，北京的天其實可以更藍。

　　從今天開始，北京對三百三十萬輛機動車實行單雙號限行措施，上班族開始“錯時上下班”，奧運專用道開始使用，前一天開通的三條軌道交通也已運營，六點六萬輛出租車九成五被要求上路載客。

　　出租車司機常先生對今天上午的幸福依然回味無窮。平日路況顯示屏上常常出現的代表擁堵的“紅”，今天一律變成一路暢通的“綠”。對常先生而言，這無疑是一次“新鮮之旅”：道路暢通了、生意興隆了，天空更藍了，就連路邊的樹葉也是令人愉快的透明綠。

　　這位開了二十多年的司機說：“這反而不像正常的北京了。”“高峰時段基本‘崩潰’，下雨天氣基本‘癱瘓’”，這句坊間的戲謔之言從一個側面反映了北京交通的狀況，首都因此被稱為 “首堵”。

　　這個城市的交通有時甚至不堪一場小雪的襲擊。二00一年一場小雪讓數萬北京人成了風雪夜歸人；二00四年一場暴雨讓數萬汽車成了“鐵掌水上漂”，二00六年一場中雨讓機場高速癱瘓八小時……

　　在奧運之前，北京宣稱將為這種狀況埋單至少一千八百億元人民幣，以便改善交通狀況。這些高質量的措施，包括把九十五公里的軌道交通發展到兩百公里，把四百六十三公里的高速路發展到八百九十公里，把二百一十公里的城市快速路發展到兩百八十公里等。

　　然而，時至今日，交通依然是北京為世界烹制的奧運節日高湯中的一點瑕疵。管理者意識到，就短期而言，單雙號限制交通車輛以及錯鋒上下班的使用非常明智。它不僅能令路面上減少兩百萬輛汽車，還能減少排污六成三，使車速由往常的平均十九點二公里，上升到三十二點一公里。

　　一九八四年洛杉磯、一九八八年首爾和二00四年雅典奧運會的經驗也表明，抑制交通流量的措施，基本上是有效的。

　　然而，奧運只有兩周，奧運之后呢？有人擔心這些措施只是權宜之計，不過是把“灰塵掃到地毯底下，而不是真正用吸塵器除掉塵土。”

　　對此，北京市交委新聞發言人周正宇表示，奧運期間所有交通管理和保障措施不僅僅是一個臨時措施，也將給北京城市運行和交通管理留下一份奧運遺產。這些遺產可能包括：繼續實行公交優先政策、繼續發展軌道交通、繼續增加道路設施、錯峰上班“將錯就錯”等。

　　奧運為北京創造了難得的“城市實驗室”狀態，兩個月“實驗”的價值在于，為北京改善交通和環境提供了一個新的思路和契機。人們期待，兩月過后，管理者能夠找到破題良方，讓“常常首堵，偶爾首都”的尷尬不再，讓“新鮮之旅”繼續，讓“堵城”不再歸來。