繼前日14架東方航空公司云南分公司的飛機到達目的地不降落直接返航后，昨日，又有3架飛機采用這種方式返航。東方航空公司稱，返航是因為天氣原因。而有飛行員私下向晨報記者透露，返航是為了向公司爭取待遇。

　　事件回放：

　　飛到目的地不降落就折返

　　據云南信息報報道，3月31日，東方航空云南分公司14個航班在飛達目的地后，不降落就直接返航，造成大批乘客滯留在云南機場。

　　據乘坐東航MU5943航班前往思茅的杜先生回憶，他是3月31日上午11點的飛機，但是直到下午1點40分才飛，飛機到達思茅上空轉了一圈，就直接飛回了昆明。“乘務員告訴我們‘因天氣原因’飛機無法降落。”搭乘東方航空公司航班前往麗江的吳先生也遇到了同樣的情況。

　　昨日下午，東方航空云南分公司黨辦負責宣傳的李姓工作人員在接受晨報記者采訪時介紹，昨日又有3架飛機到達目的地后不降落返航，加上前日返航的航班，2天內共有17架飛機返航。東方航空公司宣傳部門有關負責人在接受晨報記者采訪時稱，飛機返航是因為天氣原因。

　　那么，為何其它航空公司的飛機都能夠降落，所有返航的班機都是東航的呢？該負責人解釋說，東航對于飛行安全比較嚴格，當時的天氣原因達不到東航的降落標準，所以返航。據該負責人介紹，滯留在云南機場的乘客，都已經通過轉簽等方式疏散。

　　專業人士：

　　天氣原因只是托詞

　　那么，到底怎么樣的氣象條件下，飛機需要返航呢？晨報記者采訪了幾名機長。

　　“這是一個比較復雜的技術問題，不同航空公司有不同的規定，不同機型也有不同的規定。”海南航空的機長段學軍說，打個比方，北京機場只需要550米的能見度，飛機就可以下降了，但在云南，高原加山地的情況下，就需要1500米至2000米的能見度。平時，在對飛機降落沒有太大影響的情況下，即便偶爾氣象條件并不是嚴格達標，但飛行員也一樣可以考慮降落。“機長確實有權根據當時的情況決定是否返航。但這么多返航的飛機都是東航的飛機，只有一種可能，天氣原因只是托詞，返航機長們利用了政策空子。”段學軍猜測說。

　　海航機長：

　　返航是拿旅客利益開玩笑

　　東方航空云南分公司的飛行員證實了段學軍的猜測。昨日下午，記者輾轉找到東航云南分公司的一名機長。這名機長在接受記者采訪時十分謹慎，他不愿意透露姓名。“返航是為了爭取待遇，其他的我不能多說。”這名機長說。

　　根據云南信息報的報道，返航事件發生前兩天，飛行員宿舍和飛行樓里，貼出了“致東航云南公司全體飛行員的一封信”，信中歷數了四條“應該警醒”的理由：一是相對同行而言，待遇太低；二是一些針對飛行員的檢查使“飛行員的自尊心受到了巨大的傷害”；三是工資和補貼標準沒有與稅收標準接軌；第四條中，提到了“鄭志宏”事件，質疑他曾遭到的天價索賠“這難道是公平之舉嗎”？

　　同樣是為自己爭取利益，但海航辭職的飛行員大多不贊同東航云南分公司機長們的做法。“有問題可以向公司反映，得不到解決可以辭職，這樣直接返航，是在拿旅客的利益開玩笑。”一名海航的機長說。

　　事件進展：

　　民航局介入東航事件

　　據京華時報報道，中國民用航空局運輸司相關人士昨晚透露，民航局已經注意到了發生在云南的東航多個航班取消事件。民航局已經與東航集團取得聯系，要求其做好對旅客的服務工作。

　　這位人士介紹，本著維護消費者權益的原則，民航局要求東航按照相關的規定及時做好旅客的相關工作，同時將發生多個航班取消的真實原因告知旅客。根據他掌握的情況，由于天氣原因造成的東航飛機返航的可能性非常大，但相關部門會繼續做負責任的調查。在發生多個航班取消后，東航也采取了積極的措施進行補救，這一點也得到了民航局的認可。 (任波 孔旭)