“單號開你的車，雙號開我的車。”隨著單雙號限行的臨近，這句話開始頻繁地出現在各大社區網，大家高舉“愛拼才會贏”的旗幟，活躍在拼車俱樂部、拼車公司和拼車網，資源共享是他們共同的目的。

　　拼車俗稱“搭順風車”，最早出現在同事之間，被“捎腳”的象征性的付一點兒油錢，便解決了上下班的奔波。隨后又出現了在網上征集拼友的帖子，無車族開始自費搭乘有車族的車，不僅降低了出行成本，還可以從中交朋識友。“騎車太累，公交太慢，打車太貴，養車太費，不如鄰里一起拼車來得實惠。”這便是盛行一時的關于“拼車上班”的說法。

　　家住望京的馮先生“拼齡”已有一年，高額的養車費讓他選擇了有償拼車的生活，“以前一個月的油錢至少500元，在小區里找了個沒車的拼友后，雙方平攤油費，路上還有人聊天，現在每月開支不到200元。”馮先生說，得知北京將在7月實行單雙號限行措施后，他便立即開始尋找新拼友，并在望京網上向同社區的朋友發出了邀請：“我是單號車，希望尋找雙號車搭車，早8點左右望京華堂出發，到北太平莊；晚上6點下班。我愿意在單號日提供服務，大家互相幫助！”帖子發出的4個小時后，馮先生便找到了自己的新拼友：一位漂亮的女白領。

　　記者在望京網、八通網、天通苑網等大型社區網站上看到，類似的“尋友帖”已遍地都是，在這些點擊率頗高的帖子里，大多有車主留下的手機號或者QQ號，有車一族的互相拼車已經逐漸取代了無車族“搭順風車”而成為新一輪熱潮。回龍觀的居民還自編、自導、自演了一個名為“拼車去上班”的短片，記錄下拼車族的喜怒哀樂。

　　與以往不同，這次拼車出現了三人以上的“拼車團”。“我們四個人有兩輛車，就分單雙號出行，因為大家工作地點都集中在國貿一帶，大家就每天早上一起出門，開車到國貿，再各自前往自己的公司。”家住回龍觀的王小姐說，開車的人每天都不一樣，搭車人會給當天的司機車費，油錢平攤，這種僅限于上班時拼車的行為屬于單程拼車。

　　據了解，北京機動車保有量已超過220萬輛，由于市區有限的道路資源和停車場地，平均每輛汽車每天只使用73分鐘，一部小汽車可以滿足三到五人的正常需求。在這種情況下，越來越多的人開始了“拼車生涯”，實現社區汽車共享。拼友們還自創了拼車三原則：找拼友找同性；網上認識要核實；書面協議不忘簽。

　　“要是拼車中出現了車禍，怎么辦？”“遇上一個不良車主或者不良乘客，產生了人身傷害又怎么辦？”記者發現，上述疑問讓不少居民對拼車望而卻步。對此，交管部門稱，根據我國現有運管規定，利用私家車從事有償拼車是一種無證經營行為，應該按照黑車來處理。而相關律師也指出，對于“拼車”時發生意外的相關解決辦法我國尚未出臺相關法律條文，拼車行為的權利義務不明確，如果出現糾紛或是發生事故，如何進行權利保障還是未知。

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　　據了解，在德國、新西蘭、新加坡等國家，拼車作為一種行業已經發展得相當成熟。在國外，拼車基本上都是免費的，搭車人不需要交付任何的費用。而在對拼車的管理上，例如德國，已嚴格區分經營性與非經營性交通工具，并且拼車車主、交通工具和搭車人的“真實身份”資料都在搭車中心有備案，一旦發生違法行為和違反承諾行為都會受到法律追究。(記者宋瑋)