【正文】10月25日早上七點半，北京東三環勁松橋附近正值早高峰時段，記者在現場看到，路面上的車輛排成了長龍，緩緩向前移動。擁擠不堪的路況讓上班族們很是無奈。

　　【同期聲】北京市民：(上班路上要花多少時間？)50分鐘左右吧，差不多一個小時吧。

　　【正文】10月25日早上七點半，北京東三環勁松橋附近正值早高峰時段，記者在現場看到，路面上的車輛排成了長龍，緩緩向前移動。擁擠不堪的路況讓上班族們很是無奈。

　　【同期聲】北京市民：(上班路上要花多少時間？)50分鐘左右吧，差不多一個小時吧。

　　北京市民：40分鐘吧。

　　北京市民：一個半小時左右吧。

　　北京市民：一個小時吧。

　　北京市民：一個半小時到兩個小時之間吧。

　　北京市民：一個半小時吧。

　　北京市民：一個多小時吧。

　　【正文】記者在調查中發現，很多北京市民的上班通勤時間都在一個小時左右。而不久前出版的《北京市居民職住分離調查研究》顯示，北京市居民平均單程通勤時間從2005年的38分鐘遞增到2010年的43.6分鐘，五年里增加了5分鐘還多。北京聯合大學應用文理學院城市科學系副教授孟斌長期從事北京職住分離研究，他告訴記者，擁堵是市民通勤時間增加的重要原因。

　　【同期聲】北京聯合大學應用文理學院城市科學系 副教授 孟斌：

　　通勤速度的下降主要是由于擁堵造成的。因為我們北京實際上交通工具是在增加，軌道交通或者是大家現在越來越多的用機動車來通行。在距離不變的前提下，時間實際上是應該減小(少？)的，現在增加，主要是和擁堵有關系，這也是我們生活中經常能夠感受到的。

　　【正文】擁堵不僅延長了市民的通勤時間，也很大程度上影響了北京市民的生活質量和幸福指數。為避開擁堵，很多人早上出門的時間越來越早，晚上回家的時間越來越晚，有北京市民戲言，自己不是工作就是在工作的路上。據了解，近年來，北京市為應對道路擁堵，出臺了一系列的措施，如實施汽車牌照單雙號限行、搖號購買汽車牌照、開通公交專用道或公交專線、錯時上下班等，雖然北京的擁堵狀況依然比較嚴重，北京市民的通勤時間5年來也增長了15%，但是以犧牲一部分民眾利益為代價的措施，確實在一定程度上緩解了交通壓力，抑制了市民通勤時間的增長。

　　【同期聲】北京聯合大學應用文理學院城市科學系 副教授 孟斌：

　　北京人口的增長，從05年以來大概是30%左右，它的經濟總量的增長接近翻一番了，人均的收入水平都是接近翻一番，車輛的擁有量等，這些數據一比較的話，我們實際上可以在這樣一個比較悲觀的數據(通勤時間增長15%)中看到一點樂觀的傾向，我們交通發展速度對通勤時間起到了一個很好的抑制作用。通勤時間的增長率實際上遠比我們其他的社會經濟生活的要素增長率要低很多。

　　【正文】與此同時，孟斌的研究數據也顯示，與北京市民總體通勤時間增長情況相反，北京市內城區居民的平均通勤時間卻在減少，這與北京人口和產業的疏解密切相關。

　　【同期聲】北京聯合大學應用文理學院城市科學系 副教授 孟斌：

　　我們北京大量的人口正在向遠郊區疏散，內城區這些居民的通勤時間實際上是在改善的，(這張圖)綠色的部分是通勤時間在減少的，這種橙色的是通勤時間變化不是很顯著，這種紅色的則是通勤時間增加是在10分鐘以上。如果我們的產業進一步地向城外疏散的話，我們內城區的交通壓力就會進一步的減少，那么整體上的通勤狀況是會得到明顯的改善的。

　　【正文】但是，孟斌也表示，與西方發達國家相比，在今后比較長的一段時間內，北京市居民的總體通勤時間還將繼續增長。

　　【同期聲】北京聯合大學應用文理學院城市科學系 副教授 孟斌：美國近幾年的通勤時間總體上是比較穩定，北京的話還是在一個大規模的建設期間，城市化的速度都在增加，所以是一個增長的階段，我們也認為它的這一個增加不是無限制的，隨著城市規模的穩定，城市建設的比較穩定，會達到一個穩定的階段，但是這個穩定值是多少，我們現在還在繼續等著去追蹤。

　　【正文】孟斌認為，要應對擁堵，縮短通勤時間，不能只是“頭疼醫頭、腳疼醫腳”，需要各方共同努力來綜合治理。

　　【同期聲】北京聯合大學應用文理學院城市科學系 副教授 孟斌：北京是中國的首都，在很大層面上，不僅僅是由北京市來決定的，還是需要中央政府的協調和幫助。我們也希望把交通表面的擁堵現象和城市的結構、城市的產業和我們人本身的交通行為，我的出行習慣等這些方面做一些研究，這些綜合研究的成果可能會對交通規劃提出一些更有針對性的建議。

　　記者 趙安源 北京報道