中新網10月19日 臺灣飛行安全部門昨天公布華航包機“機腹裂痕”初步調查報告，確定蒙皮七十七厘米裂痕是在一萬英尺以上飛行時發生，排除原先被認為的地面事件，官員表示：“華航很幸運，該事件未釀成更大災害。”

　　繼八月二十日華航一二0航班在日本那霸機場突然著火之后，九月二十一日該公司另一架波音七三七-八00客機在降落日本佐賀機場后被發現尾翼底部有一條長約七十七厘米的裂痕。事發后，臺灣技師匆忙趕赴日本對飛機進行了維修。

　　經維修后，該客機計劃于十月五日從佐賀機場起飛返臺，但五日飛機不僅滑行至跑道盡頭才勉強升空，還在升空前撞壞機場一盞跑道燈。更糟糕的是，該客機升空后又因空速計發生故障而被迫返回佐賀機場。所幸機上乘客與機組員都沒有受傷。

　　據臺灣《聯合報》報道，該機除了蒙皮裂痕，機身內部橫梁、縱梁都有銹蝕情況，其中連接蒙皮的縱梁部分區域的防銹漆已銹蝕脫落，出現兩厘米的大洞，橫梁上方的廢水箱旁的排水管接頭斷裂，分析應該是由此漏水，導致機身結構腐蝕。

　　官員說，到底是原廠設計不良、施工不良或是保養維修有疏失，都要再查證，可能是化學腐蝕，也可能是電位腐蝕，但也可能兩者都有。據悉，華航同型的七三七—八百另有兩架也有同樣的銹蝕，但情況較輕微，已經檢修補強。

　　廢水箱接頭漏水疑是導致腐蝕源頭，但接頭到底是原始設計有問題，或施工不良，或華航保養維修時未發現漏水？臺飛行安全部門說都有待進一步了解。

　　由于廢水管接頭斷裂，污水滲漏導致蒙皮內的結構梁涂裝脫落，蒙皮與縱梁間的防熱棉遭浸濕，成為導電材料，結構梁與蒙皮之間，因是不同的金屬材料，透過濕泡棉，有可能產生電位腐蝕，惡化原有的腐蝕。

　　資料指出，蒙皮內原用來防銹的鍍鋁層，原本厚度應該有零點一六英寸，但該機厚度只剩零點零六三英寸，據了解在機身尾部的蒙皮，為了減輕重量，原廠都會將內側打薄，厚度仍在安全范圍內，改以防銹漆取代，但該機鍍鋁層削薄，是否影響防銹能力？如果有影響，波音就得負較多責任。

　　飛安專家指出，佐賀包機“機腹裂痕”的狀況，推論是因腐蝕讓飛機在空中飛行時，內外壓力差太大，蒙皮強度無法負荷而斷裂，如果裂痕再大一點或發現更晚，就可能空中解體。據了解，臺飛行安全部門昨天開記者會前，一度遭到“各方”施壓，希望暫停記者會，甚至關切記者會公布的內容，對此，官員低調說：“不予置評”。