中新網(wǎng)11月5日電 臺(tái)北“江陳會(huì)”達(dá)成海運(yùn)直航等共識(shí)，臺(tái)灣交通部門及航運(yùn)業(yè)者對(duì)談判結(jié)果都相當(dāng)滿意。臺(tái)“交通部長”毛治國表示，臺(tái)灣將可因此成為亞洲的門戶。航運(yùn)業(yè)者則說，地位一再下降的高雄港可望起死回生，高雄港將可扮演大陸華中及華北市場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心角色，透過中型貨船將歐美長程線貨物載運(yùn)到高雄港轉(zhuǎn)運(yùn)，一年商機(jī)絕對(duì)超過千億新臺(tái)幣。

　　據(jù)臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道，臺(tái)“經(jīng)濟(jì)部”也表示，直航后臺(tái)灣成為跨境企業(yè)區(qū)域性營運(yùn)總部的可能性，將可能由今年的615家，明年增加至800家，且一定會(huì)增加歐、美、日等外商對(duì)臺(tái)的投資意愿。

　　島內(nèi)海運(yùn)業(yè)者并表示，初期先把目前彎靠石垣島等第三地的船舶改為直航，船期可縮短一天，每月航班數(shù)增加一半，貨運(yùn)成本約可調(diào)降兩成，民生物資等貨運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格將有調(diào)降空間，兩岸民眾可享受價(jià)廉產(chǎn)品。

　　臺(tái)灣正利航運(yùn)董事長周家獻(xiàn)表示，大陸開放的六十三個(gè)航點(diǎn)已涵蓋兩岸通商主要港口，數(shù)量足夠，但獲準(zhǔn)航行兩岸的船籍應(yīng)再擴(kuò)大，讓兩岸航商可多參與兩岸航運(yùn)市場(chǎng)，擴(kuò)大運(yùn)輸供給，有效降低貨運(yùn)成本。

　　陽明海運(yùn)董事長盧峰海指出，兩岸直航后，船只不再彎靠石垣島、濟(jì)州及釜山等港口，運(yùn)輸持間比現(xiàn)行節(jié)省一天，航運(yùn)成本可降一成五至三成。

　　毛治國也表示，兩岸海空運(yùn)直航，讓位于東北亞及東南亞的政治及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)獲得發(fā)揮空間，不再受限于兩岸關(guān)系，兩岸通航效益大到難以量化。

　　臺(tái)“經(jīng)濟(jì)部次長”施顏祥則說，以海運(yùn)直航為例，如加計(jì)彎靠第三地簽證費(fèi)，每航次約可節(jié)省新臺(tái)幣30萬元，以每年四千航次計(jì)算，一年可節(jié)省12億元新臺(tái)幣。交易時(shí)間與運(yùn)輸成本大幅降低下，除可降低產(chǎn)業(yè)營運(yùn)成本，更可吸引更多臺(tái)商回流，增加中間產(chǎn)品或零組件運(yùn)回臺(tái)灣加工后外銷的誘因。