中新網(wǎng)3月6日電 臺灣空軍第401聯(lián)隊一架F-16戰(zhàn)機疑似在花蓮?fù)夂Ｊ�事，目前仍下落不明。軍方初步排除機械故障因素，朝向給氧系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障調(diào)查，并針對所有飛行員的裝備全面進行特檢。

　　據(jù)臺灣媒體報道，失事戰(zhàn)機前晚實施夜間攔截訓(xùn)練時，在起飛八分鐘內(nèi)，以最大推力飛抵?jǐn)r截點，并完成攔截動作，當(dāng)時并沒有任何異狀，卻在之后失去聯(lián)絡(luò)，經(jīng)比對維修狀況及戰(zhàn)機所有的數(shù)據(jù)后，初步排除機械故障因素。但有飛行員質(zhì)疑是氧氣系統(tǒng)出了問題，已全面檢測飛行員的飛行頭盔、氧氣面罩及個人裝備等，希望找出失事的原因。

　　資深飛行員指出，實施攔截任務(wù)時，戰(zhàn)機必須在短時間內(nèi)突然加速攀升，會產(chǎn)生6至9個G的向下作用力，飛行員的身體會因此產(chǎn)生許多異常的生理反應(yīng)，最明顯的是全身大部份的血液迅速積聚于下半身，所以飛行員必須穿著抗G衣等裝備，并仰賴氧氣系統(tǒng)供給大量的氧氣，才能做出這些動作。

　　一旦出現(xiàn)缺氧，眼睛與腦部將嚴(yán)重缺血，飛行員除了視力模糊，甚至?xí)�有嗜睡與昏迷，引起航空界最害怕的大G昏迷現(xiàn)象。換言之，飛行員在飛行時一旦出現(xiàn)缺氧狀況，即有可能昏迷無法駕駛戰(zhàn)機導(dǎo)致失事。

　　據(jù)悉，臺灣空軍F-16飛行員目前使用美制的PCU-15/P軀體安全帶，藉此安全帶接合彈射椅上的傘具，PCU-15/P的左側(cè)下方有一個扣具，可以連接座椅內(nèi)的求生裝備，目前已列入全面檢測的范圍。

　　至于影響最巨的供氧系統(tǒng)部份，除戰(zhàn)機本身的氧氣制造系統(tǒng)，F(xiàn)-16飛行員采用的MBU-20/P氧氣面罩，必須經(jīng)過改裝，才能和美制的HGU-55/P頭盔密合。據(jù)飛行員透露，內(nèi)部必須增加一種充氣墊，這種組合美軍稱作COMBAT EDGE系統(tǒng)，這種設(shè)計可在進行高G動作時，采取強迫供氧措施，有效防止飛行員產(chǎn)生高G昏迷。

　　部份飛行員質(zhì)疑，可能是這套系統(tǒng)出差錯，才會導(dǎo)致供氧不及，因此臺灣空軍才會全面要求檢測飛行頭盔和氧氣面罩，藉此找出可能的問題。

　　不過，軍方強調(diào)，美軍和臺灣空軍均未曾發(fā)生因供氧不足而失事的案例，目前僅是調(diào)查的方向，并不代表就是失事原因。