八月二十一日出版的臺灣各大報紙，均在頭版醒目報道華航班機爆炸事件。二十日上午，中華航空公司編號CI-120班機在日本那霸機場爆炸起火，所幸機上一百五十七位乘客及八名機組人員逃生。 中新社發(fā) 董會峰 攝

　　中新網8月29日電 日本國土交通省航空鐵路事故調查委員會29日公布去年8月中華航空公司一架波音737-800型客機在那霸機場起火爆炸事故的調查經過報告。日方在這份期中報告指出，將繼續(xù)調查華航維修及波音設計，并進一步分析，最終報告需再經過一段時間才可望出爐。

　　據“中央社”報道，華航CI-120班機的波音737客機去年8月20日當地時間上午10時33分，在那霸機場降落駛往停機坪后，右主翼燃料箱漏油失火發(fā)生強烈爆炸，機身燒焦斷裂，幸好機上157名乘客和8名機組員都安全逃生，未造成任何傷亡。

　　調查委員會過去的調查曾指出，事故客機右襟翼前縫條內滑軌上的止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導致大量燃油外泄，造成引擎高熱而起火燃燒爆炸。

　　調查經過報告指出，針對火災前漏油部位進行調查，在右主翼第五號前緣翼的滑軌槽下面后方發(fā)現約60毫米至100毫米破洞，止檔螺帽由破洞朝油箱內部突出，松脫部位包括螺栓和螺帽共由8個零件組成，調查時發(fā)現少了墊圈等3個。

　　報告指出，調查確認，靠近螺帽側的墊圈若脫落，由于螺帽的外徑和止檔螺的洞孔直徑及主滑軌的洞孔直徑的關系，螺帽即使裝在螺栓上面，止檔螺會由整組零件中脫落，進而造成后者由主滑軌脫落。

　　調查經過報告指出，包括波音737-800型在內的737型系列客機，在2005年12月為止，曾發(fā)生兩件止檔螺帽部位脫落事件，其中一件造成漏油，波音公司于同年12月15日對航空公司發(fā)出技術服務通知，建議利用維修的適當機會將螺帽由螺栓加以分解，再將螺栓的螺絲部份涂上防止松動材料，同時換用新螺帽。

　　報告指出，波音在2006年3月28日發(fā)出上述技術服務的改訂版通知，有關部分的實施內容照舊未變，2007年7月10日的技術服務新改訂版則將指示分解的部份加以刪除。報告詳細敘述止檔螺帽部位在華航班機發(fā)生事故之前已出現問題及波音的對策。

　　報告指出，華航根據波音公司2006年3月的通知，決定實施分解螺栓涂上止松材料的作業(yè)，對擁有的14架相關客機依次進行，根據華航的維修紀錄，事故客機是于去年7月6日至13日在臺北進行定期C級維修期間的首日實施這項業(yè)。

　　華航人員曾在發(fā)生事故一個多月前維修時將螺栓螺帽等零件加以分解，維修時忘記將零件歸定位的失誤可能性引起注意。報告指出，華航維修和止檔螺帽脫落的關聯性將是今后調查的事項之一，調查人員將進一步對安裝情況以及華航維修問題進行調查分析。

　　這項期中報告指出，有關華航客機那霸事故的基本調查已差不多結束，今后將進一步分析，聽取有關人士的意見，并照會曾經參與調查的美國和臺灣方面交換意見，今后調查事項包括維修與設計等問題，距離最終報告的完成預料將還有段時間。

　　日媒曾報道指出，調查委員會指出襟翼的止檔螺帽過小是波音公司設計上的缺失，要求波音改善。波音737客機在500型以前的舊機種，止文件螺帽的規(guī)格是大于襟翼前縫條內滑軌上洞孔的直徑，但是包括華航事故機在內的600型以后的新機種，則是前者小于后者。

　　報道并指出，波音將變更設計，重點是將止檔螺帽變大，使它不會穿出襟翼前縫條內滑軌上的洞孔；另外，也將插入安全針，使螺帽固定不會脫落，日方在調查為何波音公司在設計新型機時將螺帽縮小。為防止類似事故重現，波音設計的改善問題成為重點之一。

　　華航東京辦事處人員今天針對國土交通省調查委員會公布的這項期中報告不予置評，只表示，將嚴肅地面對調查。