中新社臺北十二月十四日電 (記者 劉舒凌 周兆軍)“十五日海運直航將改變兩岸物流型態，但遺憾的是它來得晚了一點；面臨全球經濟活動整體衰退，兩岸航商必須合作，避免運輸資源浪費。”

　　“中華海運研究協會”理事長、臺灣海峽兩岸航運協會董事林光近日接受中新社記者專訪時做上述表示。

　　歷經三十余年曲折發展，海峽兩岸即將實現全面雙向直航。林光說，非常高興看到十五日首航成行，他樂觀看待兩岸海空直航帶來的經濟效益。

　　林光分析，海運直航將改變兩岸物流型態。

　　林光說，直航實現前，兩岸已存在彎靠第三地的間接通航以及貨輪從福州、廈門到高雄“境外營運中心”的小規模定點直航。不過，直航后，兩岸商船將“正式登堂入室”；例如從臺灣前往華北等地的船只，今后不須彎靠石垣島。

　　截彎取直后，一艘船一趟航行可因此節省費用一萬四千美元，而此前每年有四千個航次彎靠石垣島。他問說，這可以為航商省下多少錢？

　　他也指出，直航將在運輸上提速，讓客戶滿意、成本節省；未來華北、華中、華南的貨物轉運世界各地，轉口港也可選高雄，航商將根據經營策略決定停靠港口，帶來流動型態的更多選擇。

　　林光直言，直航也有遺憾，它來得晚了一點；碰到世界金融危機，全球經濟活動出現整體衰退、貨源減少。他說，航運需求一定與全球經濟有關，全球經濟可能在二十五個月以后“開始動”，航運又要晚半年。

　　他認為：“世界航運業開始逐漸復蘇，還需要三年時間。”

　　臺灣和大陸的齒唇相依關系的重要性，在這個過程中也顯現出來。林光說，臺灣對大陸的經濟依存度，是百分之三十，意思就是，臺灣每出口一塊錢，有三毛錢輸往大陸；金融危機發生后，臺灣出口最慘淡的，是出口到大陸及香港的部分，整體最少下跌三成。

　　在艱難的市況下，林光說，兩岸航商必須合作，以免浪費運輸資源，競爭與合作，兩個都要。他表示，海運市場是一個自由市場，但兩岸直航是特殊航線，可以由“陸航會”(海峽兩岸航運交流協議)和“臺航會”(臺灣海峽兩岸航運協會)就兩岸運力平衡稍做控制，并隨時進行檢討、調整。

　　直航開放，兩岸港口之間將形成競爭。關于高雄、臺中、基隆等重要港口的未來，林光認為，應該讓其自由發展。他說，現在是航商選擇港口，沒有利基的港口，航商根本不來；臺灣的港口經營要有效率，要國際化、自由化，行政效能要好；同時港口設施、腹地方面要有競爭力。

　　兩岸港口在地理位置、港口費率、行政效能、經營效率方面各有優勢，林光表示，航商對此有不同的評估考量，關鍵是做你應做的事情，生存競爭，優勝劣敗。(完)