沒有牽引力控制系統的F1注定是精彩與混亂并存的一年。從首戰澳大利亞的比賽來看，大賽的主旋律已經變成“退賽”，由于撞車事故頻發，最后完賽的賽車僅有七輛，比能獲得積分的前八還少。當安全車成為主宰比賽的主角，全世界車迷不禁要問了，難道以后看F1不是看誰能跑得最快，而是看誰能跑到最后嗎？

　　安全車在昨天的澳大利亞站絲毫沒有閑著，隨著黃旗的一次次揮動，安全車三次干預比賽為清理賽道做保障。剛發車比賽即進入了亂戰，許多賽車為了搶奪位置并駕齊驅，上演驚險的連環碰擦。賽會第一次出動安全車。

　　賽程進行到一半，安全車便第二次派上了用場，第26圈時庫特哈德被馬薩撞上砂石地，碎片頓時漫天飛，車也宣告報廢。18圈之后，豐田車隊的F1新人格洛克在入彎時沖上緩沖帶，車身整個飛了出去，安全車不得不第三次登場。

　　除了三次安全車進場的事故外，澳洲站的大小事故不斷，巴里切羅在維修站中莽撞出站、中島一貴的追尾、萊科寧的打滑、伯爾戴斯引擎故障冒出了黑煙，比賽不得不一路在退賽中繼續，最后完成本次澳洲站的僅有漢密爾頓、海德菲爾德、羅斯伯格、阿隆索等七人。

　　為了實現F1的精彩，要拿車手的生命做賭注嗎？聽起來有點危言聳聽，現實的情況是，在沒有任何天氣因素、賽道難度相對較低的情況下，墨爾本阿爾伯特公園賽道還是一再發生各種驚險的事故場面，那么換作是雨天的歐洲賽道，F1又該怎么辦？

　　(豐彥）