上周六是FIA限定的2010賽季F1錦標賽參賽報名截止日期，此前，F(xiàn)OTA屬下的八支車隊：法拉利、邁凱輪、寶馬、雷諾、豐田、布朗、紅牛和托羅·羅斯(紅牛二隊)已經(jīng)提交了報名申請，但這份報名申請是有條件的：FIA必須廢除把車隊年度開支限制在4000萬英鎊的規(guī)定。FIA主席莫斯利拒絕接受車隊的要求，雙方的態(tài)度都非常強硬。6月18日晚，F(xiàn)OTA成員在4小時的關(guān)門會議后宣布，他們將退出明年的F1錦標賽，自己組建一個全新的賽事。

　　這是一枚足以摧毀F1運動的重磅炸彈，是F1歷史上第二次面臨實實在在的分裂威脅。F1“第二次世界大戰(zhàn)”的直接交戰(zhàn)方是FIA和FOTA，另一個主角FO M處境微妙，既有可能充當調(diào)解人平息戰(zhàn)火，也有可能加入某一方擴大事端。這場3F大戰(zhàn)的矛盾根源在于各方不同的利益，一旦沒有人肯妥協(xié)讓步，F(xiàn)1這項讓全世界數(shù)以億計車迷為之瘋狂的頂級賽車運動，將有可能淪為政治斗爭的犧牲品。

　　國際汽聯(lián)與莫斯利：

　　三大組織一人獨大

　　FIA的全稱是國際汽車聯(lián)合會，通常簡稱為國際汽聯(lián)。FIA成立于1904年6月20日，創(chuàng)始成員為英國、法國、德國和比利時的賽車協(xié)會，現(xiàn)在已經(jīng)擁有來自125個國家的213個成員。

　　FIA是非營利性國際組織，大家的印象中它似乎是專門管理賽車比賽的，其實，F(xiàn)IA分為兩大部分，汽車旅游理事會負責協(xié)調(diào)道路交通安全、環(huán)境保護、消費者權(quán)益保護、組織相關(guān)活動及旅行事務(wù)等，汽車運動理事會負責管理全世界各種賽車比賽，包括F1、WRC、GT、勒芒等頂級賽事和最基礎(chǔ)的卡丁車比賽。這兩個理事會的主席都由FIA主席馬克斯·莫斯利擔任，另各設(shè)一名執(zhí)行主席。

　　大家熟悉莫斯利都是因為F1，而莫斯利也確實是從F1起家登上FIA主席寶座的。莫斯利的“本職工作”是律師，六十年代他以業(yè)余車手的身份參加賽車比賽，其賽車生涯一直發(fā)展到F2系列賽。1969年“退役”后，莫斯利和幾位朋友一起成立了MARCH機械公司，并且組建MARCH車隊參加F1比賽。1977年莫斯利脫離車隊擔任F1制造商協(xié)會(FO CA )的法律顧問，并當選為國際汽車運動聯(lián)合會(FISA)委員。

　　在F1歷史上的大部分時期里，F(xiàn)IA與F1沒有直接關(guān)系，因為1922年FIA把賽車運動的管理權(quán)轉(zhuǎn)交給國際運動委員會，這個組織后來改名為國際汽車運動聯(lián)合會(FISA )，F(xiàn)ISA雖然名義上歸屬FIA管理，但實際是一個獨立運作的組織，1950年F1錦標賽就是由FISA創(chuàng)辦的。1991年，莫斯利擊敗獨攬FISA大權(quán)13年之久的法國人巴勒斯特當選FISA主席，兩年后，他又從巴勒斯特手中接過FIA主席職務(wù)，從此，F(xiàn)ISA并入FIA成為汽車運動理事會。1997年莫斯利當選國際汽車旅游協(xié)會(AIT)主席，AIT隨后也并入FIA成為汽車旅游理事會。三大組織的合并使FIA和莫斯利個人的權(quán)力達到了空前的高度。

　　誕生于納粹世家的領(lǐng)導(dǎo)者

　　莫斯利的權(quán)力很大，不過從經(jīng)濟角度來說他是真正的“義工”。FIA是非營利組織，主席莫斯利不拿1分錢薪水——— 出身豪門的他對錢并不在乎。莫斯利家族在英國乃至整個歐洲都大名鼎鼎，父親奧斯瓦爾多·莫斯利男爵二戰(zhàn)前是英國勞工部長，英國法西斯聯(lián)盟的創(chuàng)始人，母親戴安娜同樣出身貴族家庭，二戰(zhàn)時期歐洲上流社會名媛。莫斯利父母是在德國納粹宣傳部長戈培爾的家里舉行婚禮的，希特勒以貴賓身份出席；另一方面，英國首相丘吉爾也與這對夫妻交往很深，丘吉爾夫人是莫斯利母親的堂姐。莫斯利父母可謂最頑固的納粹分子，母親戴安娜2003年93歲高齡去世前仍然不后悔對希特勒的支持。有這樣的父母，你多少能理解莫斯利的強硬性格，他以鐵腕方式管理FIA，從來沒有人能讓他在原則問題上后退一步。莫斯利曾說：“我不介意任何人的攻擊——— 我成長于一個每時每刻都被來自各方面的炮火猛烈攻擊的家庭，但我知道那些人在做什么，每當他們對我怒火萬丈時我會去看他們的博客，這是非常好的娛樂。”

　　很多人批評莫斯利是暴君，但他對F1和世界賽車運動發(fā)展所做的貢獻是有目共睹的，尤其是他在安全方面提出重大事故“零容忍”原則，不遺余力改進F1比賽的安全保障，徹底改變了這項在六七十年代被稱為“死亡游戲”的賽事，自1994年之后，沒有一位F1車手在賽道事故中死亡或致殘。莫斯利還把安全理念延伸到民用汽車上，他是EuroN CA P(歐洲民用車輛撞擊測試計劃)的倡導(dǎo)人，這個組織是目前汽車界最具影響力的安全評定機構(gòu)，各款新車在通過EuroN CA P的測評后才能贏得消費者的信任，對民用汽車的安全性能研發(fā)有很大的促進作用。