參加第30屆達喀爾拉力賽的中國紅河車隊當地時間3日下午抵達這一以艱險著稱的大賽的出發地--葡萄牙首都里斯本。

　　本屆拉力賽將于本月5日從里斯本發車，途經葡萄牙、西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亞、西撒哈拉、塞內加爾等地，于20日在塞內加爾首都達喀爾的玫瑰湖畔結束。

　　在領隊麻俊昆的率領下，紅河車隊一行9人當日從巴黎飛抵里斯本，其中包括中國車手徐浪、華慶先及領航員田傳南等。此前，紅河車隊車手于去年12月10日離京赴法國出席多士德新聞發布會后，前往摩洛哥進行了賽前訓練，爾后于21日返回法國進行最后的休整，并進行3天的車手、領航員的修車培訓。本月2日車隊全體成員在巴黎集中。此前，車隊的3輛賽車已在巴黎通過車輛檢驗。

　　紅河車隊此次參賽的后勤保障隊伍多士德車隊的40余人也于同日分別從法國巴黎、馬賽、里昂等地前來里斯本。

　　中國共有10人報名參加本屆大賽汽車組、摩托車組和卡車組的角逐，其中紅河車隊的陣容最為龐大。紅河車隊由3輛賽車(兩輛T1組別和一輛T2組別)、3輛裝運大型設備的維修配件專用大卡車(T5組別)、兩輛裝運應急配件的維修卡車 (T4組別)和一輛工作車(T5組別)組成，目前全部車輛均已抵達里斯本。與紅河車隊同機抵達里斯本的還有鄭州日產奧丁車隊一行4人，其中包括中國車手周勇。

　　本次大賽的全部參賽人員將于4日參加賽會的賽員行政檢查，以最后確定參賽資格。

　　自去年5月啟動組隊工作，到如今車隊即將踏上賽程，被譽為“老板車王”的領隊麻俊昆可謂激動萬分、百感交集，但他仍不失指揮者必需的冷靜。紅河車隊3輛參賽車輛的組別不同，車手水平、經驗各異，如何在險況四伏的賽事中保證一路勇往直前，不僅需要頑強的拼搏精神，還要講究技、戰術和策略。

　　“與歷屆比賽相比，今年的賽事增加了2000公里的特殊賽段，難度大為增加，競賽規則在去年的基礎上進行了修改，途中進入村莊3次超速即取消比賽資格，在賽段中3次沒有到達衛星GPS集合點，也將取消比賽資格，一次沒有到達集合點即罰賽道用時10個小時，因此比賽十分殘酷，”談到達喀爾拉力賽，麻俊昆仍然保持著低調，“完成比賽是紅河車隊的最終目標，讓五星紅旗從起點飄揚到終點，為奧運會獻上一份厚禮！”

　　新聞背景：最牛的越野拉力賽

　　作為世界上最負盛譽的汽車越野拉力賽，達喀爾的歷史始終都和撒哈拉沙漠緊密相連。在30周年特別紀念版來臨之際，新一屆達喀爾也堅定選擇了撒哈拉的漫漫黃沙，從而凸顯其歷史悠遠與現實殘酷。

　　作為奧運年的首項世界級大賽，新一屆達喀爾將于2008年1月5日從葡萄牙里斯本發車，經過半個月的風沙兼程，達喀爾團隊最終在1月20日抵達終點玫瑰湖。總計9273公里的全部賽程中，計時比賽路段多達5736公里，比例高達62%，相比上一屆增加了1336公里。而全部15個賽段中有超過12個均為沙漠路段，難度的增加無法僅用公里數來計算。達喀爾組委會主席拉維尼也表示：“這是達喀爾最近10年來最難的一次較量。”

　　連續傷亡事故沒有讓達喀爾的車流減速，選擇如此艱難的路線同樣沒有阻止世界各國車手的參賽熱情。從2000年開始，達喀爾的參賽規模就連年壯大。2007年參賽車輛創出510部的歷史新高，而2008年這個紀錄再次被刷新。

　　根據組委會的最新統計，新一屆賽事全部賽車總計575部，其中汽車組205部、摩托車組270部、卡車組100部。與2007年相比，參賽數量增長比例約為12%，這個比例也達到了組委會出于安全方面考慮所能接受的上限。