取消牽引力控制系統，F1的比賽有變得好看些嗎？到了第4站，我給出的答案是否定的。不過不好看的原因，或許與牽引力控制系統無關，而與去年年底的那一次轉會有關。阿隆索去了日薄西山的雷諾，打擊了邁凱輪，也打擊了自己。法拉利漁翁得利，眼看著比賽又要回到舒米時代，但現在我們知道，這并非萊科寧一人之功。

　　北京時間昨晚的西班牙站，法拉利車隊再次跑出1-2(包攬前兩名)完賽，漢密爾頓勤懇而弱勢地跟在后面。阿隆索的爆缸退賽，不過在此之前雷諾早已暴露本來面目——阿隆索是所有車手中第一個進站加油的，周末排位賽的亮點只是基于超乎尋常的輕油的海市蜃樓而已。

　　除了阿隆索的環節，萊科寧的桿位，也幫助他鎖定了昨晚的冠軍。此戰過后，王牌法拉利也終于得以以47分超越35分的寶馬車隊，躍居車隊積分榜首位。

　　賽后，萊科寧帶著無比的自信，和無比的心理優勢說：“只要我們想，我們就還能更快，但我們已經不需要再這么逼迫自己。”這場比賽他還創造了全場最快圈速，桿位-冠軍-最快圈速，一個分站大滿貫。“整個周末都進展順利，我們得到了想要的成績。兩次安全車讓我們的比賽并非看上去那么簡單，但我們一直控制著局勢，一直都沒有丟掉領先位置，最重要的是我們拿到了10分。”

　　萊科寧在噴灑香檳的時候，他26歲的同胞科瓦萊寧正在被送往醫院的路上。比賽的第22圈，第9個彎道，科瓦萊寧左前輪突然爆裂，賽車高速偏離賽道，以每小時240公里的速度撞上了隔離帶。科瓦萊寧立即被送往賽道醫療中心緊急檢查，隨后由直升機送往醫院。一度他出現了昏迷，但很快便清醒過來，醫院初步檢查的結果沒有任何問題。

　　相比寶馬的庫比卡去年那次撞車，科瓦萊寧昨晚的事故顯然后果更小。丹尼斯透露，車隊已經幾乎肯定地找出了事故原因，“我們已經拿到了損壞的零部件，是輪轂出了問題。這是非常罕見的，它才用了14公里，還是全新的，我們還要分析一下，但目前可以99.9%肯定是輪轂的問題。”