昨天,F1總裁埃克萊斯通的聲音如同法槌落下,終止了積分規則鬧劇:今年,F1賽事仍將采用去年的舊規則,積分最高者仍為年終總冠軍。“但是下個賽季將啟用分站冠軍優先制,不管車隊同不同意,都要實行。”埃克萊斯通說。

　　上周二,國際汽聯駁回了車隊聯盟提出的“12-9-7”積分方案,宣布本賽季實行“分站冠軍優先制”,獲得分站冠軍最多的車手將成為年度總冠軍。不過這一方案又遭到了各支車隊的強烈反對,他們對國際汽聯在距離新賽季開賽不足兩周時突然宣布修改規則的合法性提出了質疑。盡管車隊的反應有些滯后,仍然迫使國際汽聯推行新規則的決心產生動搖。上周五,從車隊到車手的激烈反彈終于讓國際汽聯有了反應,某位發言人就表示,如果10支參賽車隊一致反對新方案,那么本賽季還將考慮沿用去年的規則。即分站冠軍仍然為10分,17站后積分最高者將成為年終總冠軍。

　　僅僅存活了幾天,國際汽聯的新規則終于宣告夭折。78歲的埃克萊斯通表示,“分站冠軍優先制”的規則將從下個賽季實行,“從現在提出到明年引入,已經不再需要得到車隊的集體同意了,國際汽聯可以直接寫入規則。”在車隊聯盟與國際汽聯的博弈中,F1管理公司顯然站到了國際汽聯一邊,埃克萊斯通還擺明了支持新規則的理由:“這是合乎邏輯的———當你去田徑賽場看百米飛人大戰,你根本不會關心誰是第二名,你看的是冠軍。在很多運動中,觀眾看的都是冠軍。”與此同時,他認為國際汽聯提出的3000萬英鎊的預算帽同樣會在2010年付諸實施,盡管這一決議也遭到了車隊聯盟的強烈反對。

　　不管如何,在新賽季開始前,有關積分規則的鬧劇終于可以暫時平息,F1的新賽車仍將帶著舊規則上路,法拉利車隊經理對此鬧劇的結案陳詞是:“過去幾天發生的事情讓我感到很難為情。”