作為舉世無雙的街道夜賽，新加坡站的圍場坐落在華麗的摩天輪之下，而正如璀璨燈火下的暗夜，在那夜色遮掩下，所有人發現有些微妙的變化正悄然發生著，丑聞、轉會、交易……一切都在這里暗流涌動。

　　更為巧合的是，“撞車門”在新加坡“重演”——同一個彎道、同是雷諾車。

　　“撞車門”后遺癥

　　雷諾被贊助商拋棄

　　要新聞中心爆發出如此熱烈的掌聲和歡呼聲，上一次大約得追溯到2007年的上海站，漢密爾頓的冠軍夢想陷在了沙石堆里無力自拔，那個時刻不同國籍的媒體顯得這般統一，可見年少輕狂的英國超級新秀多么不受歡迎。這一次，是格羅斯讓。第一次練習賽時的幸災樂禍與法國新秀的人品無關，而是他背后的雷諾，是“撞車門”在新加坡宿命一般地重演——同是新加坡，同是17號彎，同是雷諾車，同是失控的事故。

　　對于雷諾而言，這實在是再諷刺不過。那一當下，剛剛接下布里亞托雷爛攤子的新任車隊經理鮑勃·貝爾也是忍俊不禁，雖然多少是有些無奈的笑容，他仍以一種玩笑的自嘲化解，“那一刻，我沖上腦門的是——‘哦不，不是那里’”。

　　如果“撞車門”是人為釀禍，那么這一次的“神來之筆”卻是天意，是命運的巧合令雷諾的殘酷現實凸顯了出來。“撞車門”在2009年的新加坡圍場以“無孔不入”、“無可遁逃”的兩個極端方式叫所有人無法回避。周四，萊科寧、漢密爾頓、羅斯伯格和韋伯的四人發布會，這些毫無關系的旁觀者，被一個接一個地反復追問小皮奎特、老布、“撞車門”對F1的影響。這場發布會結束，圍場就陷入了意興闌珊，直到阿隆索姍姍來遲，整個圍場又頓時蘇醒，打起十二分精神。當然，所有的問題依然直指“撞車門”。

　　而同時，所有人很快察覺到“撞車門”在夜間悄然發生的余震，荷蘭的銀行巨頭ING集團發表公告宣稱“ING對于這起事件感到極度失望，就像在今年2月16日宣布的一樣，ING決定不再更新與雷諾F1車隊簽署的三年(2007～2009)贊助協議。”而且，ING集團索性“一鍋端”，順帶宣布他們“將在2009年結束后退出F1。”這是“撞車門”的殘酷后續，不止雷諾， 西班牙保險公司Mutua Madrilena也撤了……據說雷諾工作人員為了重新噴漆只得連夜加班。是的，盡管雷諾得到了禁賽的緩刑，但無形的審判似乎還沒有結束。