摩托車組衛冕冠軍科瑪遭遇重創。昨日凌晨，2010年達喀爾拉力賽迎來休息日，從智利安托法加斯塔傳來消息稱：摩托車組衛冕冠軍、KTM車隊西班牙名將科瑪，因在第7賽段比賽中違規更換輪胎被罰時6個小時。這樣他的賽段成績也由原來的第二變成了現在的第77名，總成績也由原來的第二變成了現在的第24名，與領跑的德普雷已經有7小時06分50秒的差距，徹底失去了衛冕的可能。

　　賽事組委會摩托組主管杜克羅奇解釋說：“比賽中他在一所房子后面停下，我們通過Google搜索出他的具體定位以及具體時間，加上今天我們對輪胎所拍攝的高清晰圖片顯示，那套輪胎不能堅持跑200公里，組委會決定給他加罰6小時。”“所有人都知道他的輪胎有問題，”杜克羅奇說，“但是科瑪堅稱自己沒有更換輪胎。”

　　科瑪曾在2006年和2009年奪得過達喀爾拉力賽摩托車組總冠軍，他并不認為自己做錯了什么。他表示：“我認為這個判罰是不公平的，現在沒有足夠的證據證明我更換過輪胎。”據說，這位西班牙人已開始考慮是否繼續比賽。

　　遭遇魔鬼賽段中國車手當起“山大王”

　　昨天，經過半程奔波的達喀爾車手們，終于迎來寶貴的也是唯一的休息日。對車手們而言，休息日是身體和賽車恢復的最佳時機。而在休息日前的最后一個賽段，也就是第七賽段比賽卻成為了中國車手的“魔鬼賽段”，除盧寧軍和江耀桓掙扎抵達了大本營外，其余車手由于夜行，頻繁遭遇撞車事故，不得不當起了“山大王”。

　　第七賽段是由伊基克到安托法加斯塔，在當天的比賽中，由于遭遇各種麻煩，除盧寧軍和蘇文敏“按時”返回大本營外，其余車手在堪稱“魔鬼”的第七賽段吃盡苦頭，遭遇磨難。中國車手中，盧寧軍是最早抵達終點的，他在迷路兩次后，用時10小時01分00秒完賽，在當地時間的晚間21點左右返

　　回大本營，本賽段排名第32位，總成績則位列第28位。他的隊友、江耀桓在比賽沿途不時與導航員發生爭議，一天的論戰后，經過多次陷車麻煩但仍艱難抵達，他用時16小時38分11秒，也就是說，是在當地時間的第二天凌晨3點過才抵達終點營地。

　　當然，能夠掙扎抵達營地，對于中國車手而言已經算是幸福的了。前幾個賽段有不俗表現的周勇，本賽段連續不慎撞到石頭，第一次撞擊時造成懸掛斷裂和轉向拉桿損壞，僅這次事故就浪費了四個小時左右。轉向拉桿損壞，意味著賽車的轉向性能面臨挑戰，如不及時處理，賽車有可能會在比賽中失控。經過搶修后，夜幕已經降臨。繼續上路開夜路時，周勇又一次撞到石頭，造成水箱破裂以及雨刷器失靈。面對一連串的打擊，周勇理智地選擇了停車，在賽段中過夜，當起了“山大王”，待第二天天亮才重新上路，最終他用時15小時08分45秒在賽段中排名44位。另一位中國車手朱金忠則是剎車和離合器出現問題，在夜幕下同樣選擇原地留守，最終朱金忠用時16小時47分30秒完賽。由于超過時限，江耀桓、周勇和朱金忠都被加罰了12小時，三人總排名依次位列第42、36和53位。

　　摩托車組方面，蘇文敏以11小時39分22秒完賽排名第76位；魏廣輝最后用時16小時56分19秒獲得賽段第90位，還被組委會加罰12小時。目前蘇文敏在總成績榜上排名第81位，魏廣輝則位列第85名。

　　大霧襲擊達喀爾

　　昨日凌晨，從智利安托法加斯塔傳來消息稱：達喀爾拉力賽組委會決定，由于受到大霧影響，第9賽段科皮亞波至拉-塞雷納，由原來的全長547公里縮短至267.5公里，特殊賽段也由原來的338公里縮短至現170.25公里。

　　按照組委會在半程休息時的官方統計：只有59%的車隊車手完成了比賽，完賽率是非常低的。177位摩托車與四輪摩托車手，如今只剩下了110位繼續比賽，134部汽車如今也只剩下了69部，52部卡車剩下了36部。組委會運動部主管科斯特拉說：“我們完成了第一周比賽，與往年相比，今年達喀爾拉力賽的難度更大。這也是我們想要的。達喀爾拉力賽就應該是這樣。”

　　今天，達喀爾拉力賽將迎來第8賽段比賽的爭奪，賽段起點在安托法加斯塔，終點在科皮亞波，賽段全長568公里，其中特殊賽段全長472公里。目前汽車組總成績領先的是大眾車隊西班牙老將塞恩斯，摩托車組總成績領先的是KTM車隊法國名將德普雷。